其實只要講成本考量就好，剩下別說那麼多，不然到時候迫於銷量要改多連桿要叫這些寫手、業代、宣傳、抬轎的怎麼做人？本來很單純的事就明白講就好，又不是800萬的車，配備跟特色如實陳述就好，結果現在把事搞大了，還拉去做單圈測試....

有句話好像是這樣說的：舉證之所在，敗訴之所在，有些YOUTUBER專業不足，盲目吹捧護航抬轎真的沒必要，福特到時候一改你的公信力跟長久經營的形象就大大扣分了，照實說路才走得長，單純的事，就單純去講就好，多生枝節最後只會讓自己兩面不是人。

* 二級的輔助駕駛90萬就有真好，三年前買的時候這玩意聽過的人還不多，到今天國產房車標配了，科技進步的步伐真快！路上的車輛安全配備越多越好，真的要給予鼓勵∼

扭力樑再怎麼調整，後座乘客的舒適性還是會比多連桿的差吧
不然5公尺左右的房車就沒必要都用多連桿，有的還是更複雜的機構。

扭力樑很讚阿，不太會壞，省錢，可以讓車室空間跟後備箱空間更大，在市區、高速公路、快速道路跑對後座的影響不大阿，當然跑彎曲的山道有點弱沒錯，不常載人上山的也影響不大，適合像我這種開車不熱血的單身漢。
多連桿又如何?現在大部分人開SUV了，前麥花臣後多連桿或前後多連桿又如何?跑山路還不是讓後座的人晃的想吐，95%的SUV在懸吊上的舒適性還不是慘輸95%的轎車?

說說個人經驗
這兩種在大橋上壓過不平坦且斜的伸縮縫最有感
扭力樑結構會很明顯感覺車子整個上下左右晃動
多連桿則是感覺很平穩, 只有上下晃動的直接過去
另一種就是單邊壓過凸起或凹陷的水溝蓋, 感覺也是這樣
其它沒什麼感覺到差異
給我選我選哪種? 我選便宜的 :p

重點在於Focus 全球都是多連桿
到了台灣就變扭力樑
扭力樑也許大多數人開起來沒差
但是讓大家看到你明顯偷料阿

話說覺得扭力樑沒差的話
誰還選你Ford 我買TOYOTA不就好了嗎?

這邊跟大家推薦一台車
中華 Zinger
後輪驅動，前雙A臂，後多連桿懸吊系統
採用 mitsubishi pajero 七連霸冠軍越野車底盤

第一商旅
又是台灣價值滿滿的吳念真大導演代言
好 Zinger
不買嗎?

後車箱還送你一個掛衣桿(誤)，唯一缺點是所有設計都是舊的，但舊不代表不好，有時反而是穩定的象徵。

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

重點是同一群人以前很感受的到差異呀 :laugh:

+1

這些人以前酸Altis扭力樑, 酸到爆
現在竟然改口說Focus的扭力樑就是不一樣, 很讚

太好笑

就costdown而已呀~少了多連桿一堆哩哩扣扣的配件，可以省多少錢呀
反正台灣一堆三寶，沿路開40，哪開的出來差別
新車出來不找個寫手、車評出來捧一下，怎麼騙錢

接下來只等新神a的道路撞擊實測啦
如果換新底盤剛性也有提昇的話
連鋁罐車這個缺點都沒得打
其他車廠不自降10萬我看你怎麼賣