有競爭才是好事,不然像Y牌屈服GOGORO,企業一旦獨大對消費者都不是好事

中油連電池都沒做出來
是要怎麼跟人家拚

三陽想先做車在做電池
那不就沒換電站

而且還要實際上路運行半年
看問題會不會出現

電池規格出來沒有... :confused:

中油其實不用自己做電池，弄個充電站、換電站收租就賺了
而歐洲一些國家的加油站也已經有提供充電服務
中油看著他們依樣畫葫蘆就可以收租了，不一定要自己開發新電池系統喔 :laugh:

但是..在二選一且不相容的競爭下,像vhs/beta
不是非必需的使用者,會選擇再等待
於是,前期發展就慢了....

如果現在就決定電池規格,所有電車都得用...
那有啥好想的...廠家就開始做電車
有低扭力,長途的車款,也會有高效的...
種類就多了...(至少外殼會不一樣....)
你剛好要換車,就換電車了...

像現在...你換g車...萬一三年後他倒了...你的車不就變孤兒
你買y車也有一樣的問題...之後萬一改g牌為公規,你沒地方換電...
別以為y牌會給你換電池座....它會要你舊換新折3k...
你現在要換車,可能還是考慮換油車...台塑中油都能加...

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我覺得...硬體規格要統一...電池座大小要一致...電量相同...
能有差異化的...是機車和電池上的電池管理系統

y車,換g牌的電池.g車,換y牌的電池..或者中油電池都可以....
電池放電量,限電流就給你最低標..
你電車只能30km/h慢慢騎
等你換上同廠電池...就能騎到60km/h..

中油就是要搞自己的電池跟換電站阿

今年已經發過好幾次新聞稿了

中油自己的綠能研究所一直都有在研發電池材質

今年還有跟日本的TDK簽約合作

三陽這個舉動真的很聰明, 把電池問題丟給中油, 半國家隊很穩定。
自己弄出電車, 配合舊有習慣的加油站模式.

這樣比Y牌直接貼牌在賣還能說動人心.

Y牌直接貼牌也只是國內的動作，可走可停
日本一定自己有設計，只是評估目前不可行，就先貼牌爽爽賺
順便培養電動車維修後勤

發錯版面~自刪

這其實是很天的點子 電動車電池充電用重電 然後旁邊有汽油 :rolleyes: