大自然還是一定要有天擇

台鐵全台有二、三百個車站，

比照北捷 117車站(每個車站建置二側月台門)花費17億，

http://www.taiwanhot.net/?p=467811

台鐵每個車站大都是雙島式月台，共計四側月台門，

台鐵所需經費 = 300車站 x 4側月台門 x 17億 / (117車站 x 二側月台門) = 87億

比足足是北捷的5倍多，

若樓主願意出這筆錢，那我樂觀其成 ..... :laugh:

莒光號？
還是那些手動折門的舊車廂嗎？

列車還沒停妥前，根本就不該讓車門可以讓乘客自行開啟跳車，
與其裝月台柵欄，台鐵應該要優先改裝列車門才是。

而且，
除非是像捷運那種全高式/半高式月台門，
不然只有幾根棒子的簡單柵欄能欄得住跳車？

跳火車就掛 ==''

只能說 技術不算非常好???

你看 被火車頭撞???

還沒死???



:shock: :shock: :shock:
https://www.youtube.com/watch?v=Odn25q-4qzA

我覺得有時候太過了, 保護措施是保護正當行為或"意外"狀況.

像這種自己找出路的, 實在沒必要, 多一個不多, 少一個不少~

上次去哪個風景區還有告示牌說前面階梯不可以跑跳?

多餘了, 就讓想跑跳的去跑跳吧~ 那些說不定還少了比較好.

這個我覺得跟會在國道交流道倒車或硬切的是同一種人

https://www.youtube.com/watch?v=wpHGU-uvEmE

:think: :think: :think:

跳車方向和列車行進方向垂直是最不穩
最安全的方式就是.....
馬上拿起手機查兩班列車在哪站都會停靠,到站換車
不過那班是直達車,要坐到松山喔 :laugh:

以前在德國上過一門工業安全的課程，老師就說防範危險的做法有三種層次：

上策是從設計上避免發生危險的可能性（這個比較難，有時真的做不到）；

中策是如果基於設計需求，無法避免危險可能性的話，就想法子隔離，讓人無法接近有危險的地方
（最常見的做法是這一種）；

下策則是：

貼張警告標示

告示牌也是有用的,要看內容寫啥
不是有白目常在啥溪中戲水溺斃
如果警告牌上寫:
xx溪有鱷魚出沒 請勿戲水
效果會比較好 :flash: