台北捷運閘門是因為以前有些跳軌事件才被重視
人擠人怕掉下去這個是順便考慮進去
以前是有些站有，有些沒有
這些年偶有看到跳軌事件，跳下去基本上就停擺....停駛影響運輸問題
後來才持續加裝(不知道都裝了沒)，比較晚建的捷運線都接做進去省得麻煩

反正樓主就是想砲打政府就對了

全世界都一樣，人多的地方不要去，自己要保護自己。
不管是新年倒數，或是麥加朝聖....等。當你發現人潮多到一定量，速速離開就對了，偏偏有些人就是人越多，越要往前擠。
不要以為裝了月台門就可以抗拒人潮推擠，除了堤防邊的防水匝門，我不相信其他門可以不被人潮給擠爆

這需要擔心嗎?? 跨年或是小巨蛋演唱會散場就演練過很多次了.

應該說是成本下的考量
這個之前不曉得在哪邊討論過
有人認為每年跨年那種壅塞表示台北捷運的運量不足。
但怎麼可能用跨年的運量當作整體規劃的標準。
為了這種每年一次或是突發的壅塞而提高基本容量。
就變成平時空蕩蕩，然後虧損，大家再來罵蓋那麼大幹嘛。

你知道大陸高考(高中升大學考試)的時候

考場附近的道路都會封路或是管制

讓考生可以專心考試

你應該也要叫樓主免了這篇文章，
歌頌前朝政績，反對現任政策，
在我看來也一樣只是選舉文章而已。

需要擔心的是，各種因素匯集之下，無預期之內發生，超出軌道運輸運能的爆量。短時間系統就已經陷入癱瘓狀態，當發現時才來想辦法應變，永遠比不上事先做好疏運計畫，並且按SOP執行來的好。更何況，不論跨年還是演唱會，那是單一個站點的範圍和人潮而已，像這次受影響的，是北北基加起來兩、三百萬通勤人潮的規模，在沒有任何預先安排的情況下，貿然讓下班人潮壓縮在同一時段啟動，外在環境還一直不斷放送颱風來襲的時間壓力，根本是製造混亂的完美風暴。

會做這樣的決策，一種是高估了軌道運輸和其他大眾運輸的能量和效率，另外一種就是完全沒有考量到這一點。無論如何，這次的教訓，還好在氣象局評估颱風開始影響的時間失準的情況下，一直到晚上九點多，都還沒有真的開始強風驟雨。我們除了浪費時間，塞在路上和車站裡，沒有其他太多的人命傷亡，已是不幸中的大幸。如果昨天真的如氣象局預估，5點過後開始影響陸地，6點開始大風大雨，那塞在外面的所有人，既沒有因為提早放假而躲過颱風，反而因此暴露於風險之下，回家的路變得更遙遠...

五點暴風圈接觸陸地，並不是說五點暴風圈接觸台北市……
再來那時的預報並沒說六點開始大風大雨，我記得是壓在九點之後
所以原本打算依往常慣例，宣布六點後停班停課，並無不當

當然，這次異於往常的停班停課時間，確實是讓過去沒被發現的交通問題，浮出台面
捷運都提前三點就加開班次了，仍無法有效疏散人潮
我是比較希望，這次的狀況，收集到的資料，能被有效分析，提出可用的處理方案

不就是見樹不見林，過於表面的想法 .... :D

瞬間湧入超量人潮，沒有任何一種交通工具能夠負荷，

想反的應該慶幸北捷有較為完整的捷運路網可以大量輸運，

若全部人潮都跑到大街上，

肯定要多塞個好幾個小時!!! :mad: :laugh:

我反而擔心台北發生五級地震後，所有軌道車輛停車檢修的狀態 :think: