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- - 高雄有MRT了,為什麼還需要輕軌捷運?
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引用:
現有的紅橘線，每日總運量16~17萬已經很難突破了，單靠十字路網很難把運量再往上拉，因此才要做環狀輕軌來串連路網。 有人說怎麼不蓋第三條，可惜現實是沒錢蓋，不然以四線齊發的完整路網，運量肯定比現在還要多 :think:  |
引用:
很巧,我也是高雄人了,住了快3x年,高雄人就是很安於現狀,如果在任的市長,不去建設,高雄人民也不太會去爭取什麼,從前幾任市長來看就知道了,捷運還沒蓋之前,我也認為高雄路很大條,捷運可能不太需要,但現在坐捷運的次數愈來愈多了,高雄市的負債,全台第一名,但有一半是吳xx時期留下來的,花媽花了相同的錢,卻使高雄有很大的改變,如果一個人只花9萬就可以使高雄有這麼好的改變,我願意,高雄的mrt目前只有二條,一條直向貫穿高雄,一條橫向,輕軌是環狀,剛好環繞補足了mrt的不足,這就是高雄還需要輕軌的原因;蓋輕軌受惠最大的並不是觀光客,而是在地人 |
在高雄我騎機車，但我會利用捷運和公車讓我少在「聽說高雄馬路很寬的大馬路」上跟大家擠、吸廢氣 :D
如果這樣還說捷運和公車沒有用，我也只能說你的腦袋真的也沒在用 :D |
台北捷運一公里平均造價42億元，地表都有人用只能地下化
蓋30公里要上千億，蓋在台北更浪費 現在蓋看起來沒甚麼人用，但是如果以分擔台北負擔的角度看應該就還好 台北太塞了，高雄蓋一蓋，政策弄一弄 趁著人不多的時候先規劃好 (不要像台北讓一堆人養成習慣開車上班) 南部人就不用到北部找工作了 缺點是台北房價會崩，炒房血本無歸，連鎖效應可能會影響到不少人 (台灣的房仲分店數跟便利商店一樣多，台北一個房仲兩三個月賣一間房就活得下去 :jolin: ) |
就那邊原本就有一條鐵路啊，沿著海邊剛好是觀光路線，後來沿著鐵路規劃自行車道，
也是觀光休閒用途。輕軌完成後部分自行車道就縮水了。在輕軌站下車還可以坐渡輪， 坐完渡輪坐輕軌回家，周末可以這樣玩...... 高雄環狀輕軌問透透 |
台北捷運的造價，最近剛好有一個可以比
============================================== http://www.appledaily.com.tw/realti...0150924/698598/ 納蘇迪溫昨天在記者會上稱，「總統維多多（Joko Widodo）指示，續建高鐵。」但納蘇迪溫沒有解釋變卦的原因，只說是維多多要求發布訊息。他還強調高鐵建設「不動用政府預算，融資方面不提供政府擔保」、「將由國有企業籌措建設費用」。 對於列車速度，納蘇迪溫說，尚未決定車站數與列車速度，時速約200至250公里「中高速鐵路」也在考量範圍。 ============================================== 印尼蓋高鐵150公里只要1790億台幣 中國日本拼命搶，都允諾給予高額貸款，印尼說蓋這條高鐵印尼不要出錢(中日提供低利貸款，金額分別是造價的100%/75%) 中國為了搶案子寧願不要印尼政府擔保還錢 同樣的金額，台北捷運蓋不到50公里，印尼還是高鐵 捷運蓋滿滿，房產炒高高，房產價格回頭拉升捷運造價(徵地等等)，捷運再回頭拉漲房地產(交通方便) 台北捷運拼命蓋到底符合誰的利益? :rolleyes: |
引用:
http://finance2.kcg.gov.tw/index.ph...ost_03&NID=ODQ=  吳敦義從七十九年中開始，當時債務是 408.98 億。 做到八十七年，債務是 482.75 億，八年增加債務 73.77 億。 謝長廷加代理做到九十五年，八年增加債務 677.42 億。 陳菊算到去年也剛好八年，八年增加 1287.83 億元， 就算扣掉原高雄縣債務 332 億，八年也增加了 955.83 億元， 各級政府103年度公共債務統計表(初估決算數) http://is.gd/0LrdyG 93~103年度各級政府債務負擔表 http://is.gd/sr00VJ |
恕刪恕刪恕刪恕刪!!
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有錢之後還會嫌錢太多嗎:laugh:
這一切都是有很多利益的（只是枱面上為人民，枱面下為自己的私利） |
跟誰比不好, 跟印尼比?
引用:
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