沒封鎖呀
問題就是甲板沒驗收
因為規範的問題
此外海巡也缺乏操作能力
再加上未來空勤救難可以換用更好更大的S-60/70系列
甲板著艦設施 空間等等 就是另一個問題

新北 台南 也有甲板,也早就接完艦了,問題不是甲板....是.... :D :D :D

:eek:

我有看到 :laugh: :laugh:

所以你是相關人士?

武夷艦(AOE-530)傳聞釋疑
http://www.acewings.com/cobrachen/f...e&TOPIC_ID=1339
　

前陣子新聞不是報黑鷹不能降甲板??

海巡的造艦計畫並不是他們自己獨自搞得(也就是說並沒有預設噸位)，而是委託給聯合船舶等機構計算出整個任務範圍內需要多少船.又必須多少噸位分配，之後才有現在的造船更新計畫

海巡本身不會刻意將部屬艦都朝大型化發展，從他們大部分的主機規格需求就看得出海巡的造艦還是以維持費用為重點(中低速柴油機)，不然有船沒油會很冏的(雖然近年來海軍跟海巡的維持經費早就被立院亂搞的很冏了...)

因為當初白癡官員只設定為 AS-365
沒考慮已經有的海鷗 S-70C...
要不然 3000噸要 降落S-70C 會有問題 ?


只好將錯就錯的沿用..多情部長放炮

謝謝提供!!

請問 這樣有辦法修改嗎?

還是修改不划算??

有關媒體刊載「海巡署黑鷹落艦大跳票」，因部分內容與事實不符，海洋巡防總局說明如下

一、海洋總局目前8艘巡防救難艦飛行甲板之設計，均是以海豚型AS365直升機為落艦訓練

標的，其中2艘3000噸巡防救難艦之飛行甲板，於緊急狀況時可起降黑鷹直升機。

二、「宜蘭艦」辦理驗收時，發現大軸有1條16公分長的「刮痕」，絕非媒體所稱20公分長

的「裂痕」，雖然經船級協會判定不影響航行安全，但為確保艦艇處於最佳狀態，還是更換

新軸，因而延後驗收，並已於上(1)月31日交船。

三、海洋總局8艘巡防救難艦飛行甲板，其中4艘1000噸級與2艘2000噸級巡防救難艦飛行

甲板，均已通過挪威驗船協會(DNV)「HELDK」級位及中國驗船中心(CR)「Helideck-Ⅱ

」級位之認證，另2艘3000噸級巡防救難艦飛行甲板，更獲得挪威驗船協會(DNV)

「Heldk-S」更高級位認證。

四、直升機飛行甲板及機庫空間，係以利未來需求運用規劃，機庫先設計為救難設備空間，

做為平時巡防、救難任務使用，所以飛行甲板及機庫空間功能與直升機之配合，是以「落

艦」而設計。

五、直升機於船艦甲板起飛、降落作業，是在搖晃不定的海面船艦上，與陸基直升機於固定

不動的起降場地明顯不同，故飛行員之技術要求、作業標準及限制極為嚴謹，而且起飛及降

落為各種航空器最危險的飛行階段，故在「安全」的前提下，穩步執行是首要考量。故而目

前海洋總局已委由海軍訓練指揮人員44名，且均獲認證，足堪執勤，並計畫在3月展開落艦

訓練，將在6月展現訓練成果。

資料來源：洋總局 日期：104/02/13

http://www.cga.gov.tw/GipOpen/wSite...de=2189&mp=9996

怪了 現在是.....:jolin: :jolin: :jolin: