渦槳式遇到發動機故障螺旋槳停擺可用滑翔的下來很久以前聽來的

小弟也是往來小三通都是坐這種螺旋槳的小飛機...可是有時位置剛好在螺旋槳旁邊,那個壓力感覺也挺大的 :cry:

螺旋槳式的 假如碰上發動機故障

只要沒有全壞 就可以繼續飛 全壞了就慢慢滑翔降落

噴射機只要壞了 就是直接失速 變成自由落體

「這裡是機長廣播，請各位旅客往左邊坐一點，謝謝。」

安全降落後，維修人員圍在發動機旁討論：「這組不能再用了。」

聽到一次一輩子忘不了....

那是因為早期的噴射機熄火後發電機無作用,無法操控飛機...



越洋航空236號班機是越洋航空在加拿大多倫多皮爾遜國際機場和葡萄牙里斯本機場之間的航班。

在2001年8月24日，由機長羅伯特·皮謝（Robert Piché）和副機長Dirk DeJager駕駛的236號班機，於大西洋上空漏盡燃料並失去動力，後來成功以滑翔方式降落在亞速爾群島，無人死亡，並打破了民航機滑翔飛行最長距離的世界紀錄。

這說法應該是建立在
螺旋槳大多是高單翼
升力較高
此外重量較低
需要的跑道環境都比較低
進場速度與最低失速速度也比較低
因此可以在比較惡劣環境下起降 此外機身需要負擔的重量低
因此像這次 如果不是爆炸起火
可能從100呎下來 卻只死一兩個
至於操作的極限 與機種和體積等等都有關
ATR72-200的耐受度起降時是
45度側風12m/sec
90度側風15m/sec
順風是5m/sec
當然駕駛員技術也有關

有嗎？

2009年全美航空1549號班機事故

還有2010年國泰CX780

戰鬥機為了操控性才有這種發動機故障變成自由落體 ，民航機不能滑翔，根本拿不到適航證。

直升機沒有比較安全吧.....

那天也是剛好就坐在靠螺旋槳的窗口位置,感覺很妙
尤其在跑道上準備起飛的時候突然廣播機艙訊號燈不正常需要返回檢查
不知道為什麼,坐螺旋槳特別讓人緊張