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- - 採用新款電池芯的RCE二代鋰鐵電池簡介及測試
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引用:
用過很多電瓶還沒有2年下課的例子，大多是三年左右。 剛買了一顆75D23L的湯淺，賣家也說壽命約一年，可是車上的50D23L湯淺已快4年 希望不會中鏢買到偷料批 :( :( :( |
引用:
當然每人使用習慣不一樣, 我車上了不起也只有導航,手機要充電而以 只是天天上下班接送等等跑台北市跑台北市區30-35公里. 平均每日發動次數5-6次 可能是這樣所以壽命較短吧. |
讓787被停飛得就是這種嗎？？ :confused:
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引用:
為什麼是13.8V，這個問題難度高， 13.8V/6cell，也就是說每個cell健康滿充下可高達2.3V 為什麼是2.3V?大概得找化學高手來回答各種材料電子分子數量以及反應關係.....我不學無術，不知其所然 :ase 不過滿充可以測量到13.8V，電池應該是相當健康的 引用:
應該是Li-ion， 鋰鐵算相當穩定的 |
具原廠所說，車上要裝電壓表，而且要隨時去看電壓
不然過放就沒保固，車子整流器有問題電壓過高導致無法充電，也會沒有保固，甚至連超過三個月未使用都沒保固等等，保固排外條款很多 價格很高但保固很不給力 |
引用:
我上一顆摩托車湯淺也是撐了4年多才掛!!! 不過最後已經都乾掉...幾乎不會蓄電了!!! |
引用:
可以兩顆容量一樣的鋰鐵並聯(但要同一代電池芯，2.3/2.5Ah電池芯因為特性不同，為避免產生影響，A123 SYSTEMS不建議一代與二代電池並聯使用)，目前一些需求電量比較大的旅跑車(例如哈雷)，就是推薦使用兩顆鋰鐵並聯安裝 至於跟鉛酸並聯，最好是不要，因為電池特性與標稱電壓範圍完全不同，違反電池並聯的原則，不過可以考慮使用超級電容，部分對電流瞬間輸出力要求的場合，有使用超級電容組搭配鋰鐵或鉛酸的使用實例 引用:
一般電池建議測量是脫離線路後(充電或放電)，靜置30分鐘後測量，為其最標準的電壓，如果剛從充電機上拆下，可能會有初期測量電壓較高的狀況 VRLA電池充飽100%時單CELL最高電壓為2.23V，以12V啟動電池組串聯六顆來說，為13.38V，可以看一下電壓表與三用電表顯示間有沒有誤差 引用:
目前已經有汽車用鋰鐵開始預購，近期應會有車主實際安裝，此廠牌電池也獲得瑞典手工超跑-科尼賽克Koenigsegg的訂單，使用其生產的鋰鐵電池 |
湯淺沒這麼慘...大多2~3年換, 250cc 2年,125cc 3年
話說這牌有 YT9B-BS相容的型號嗎? :p |
引用:
我們公司也有做IT用的BBU給STORAGE (E*C)系統 前陣子聽品保分享 有提到這種鋰電產品現在在保固上都會附上很多使用環境跟條件的但書來免責 原因就是不當使用還是會有起火的風險 大廠電池芯有快一半的價錢是保險費 而且你如果自己後焊加工那個保險就失效... |
引用:
原物料上漲比較難以避免 引用:
部分電池使用回收鉛料的話，的確使用上會比較不如早期產品，如果要使用鉛酸電池，也可以考慮選擇捲繞式電池，有比傳統鉛酸較好的性能 引用:
因為車輛發動引擎時電能消耗量最大，所以如果啟動次數多，一般行駛時的回充量不足以補充電能時，無法讓電池保持在最佳狀態 引用:
不是，787使用的並非鋰鐵電池(GS YUASA出產) 引用:
其實一般使用上也就注意幾點： 1.使用電壓表監控車輛電壓狀態，電池端低於12.5V或高於14.5V都要檢查，尤其是電壓過高 2.鋰鐵電池過放後不要透過跨接或強行啟動，請使用鋰鐵充電器進行充電或是寄回廠商進行小電流"喚醒"充電，這樣可確保電池不受損 引用:
VRLA算是貧液式電池，當內部電解液減少到一定程度後，性能會大幅下降 這點是比傳統加水式鉛酸來的嚴重 引用:
可以上官網查一下，只要選體積小於或等於原廠鉛酸電池的就可以 另外部分車輛使用要注意電池樁頭方向 引用:
因為鋰鐵電池充放電特性與放電能量高，電池商加以限制嚴格使用條件在所難免，所以使用者自己也最好能進行產品的了解，使用起來才更得心應手 |
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