大家好像都不看好，我是覺得不錯
雖然要付費，但有防盜的效用在

單車騎出去我根本不敢停路邊，
只能騎出去騎回來(運動用)

有這個的話我就可以把單車當交通工具用了

他好像還有幾位同事

一個月大概要600塊的停車費
而且不知道是否是單點計費
能否聯運
而且看了一下 實際需要的空間不小
這邊有介紹
http://gixiabb.blogspot.tw/2013/04/Eco-Cycle.html

台灣做的話

會卡住...等維修人員來要2個小時...

寄車時是白色...領車還你黑色...

車子遺失...調監視器畫面會少30分鐘...

理賠金額上限是2000元...一切依法行政...

民眾不想用...腳踏車停車開始收費...

颱風來還會泡水...

這設計在台灣一來有故障引民怨的風險
二來在人潮很多的區域，很容易大排長龍等著停車取車，
恐怕還是會有問題。

台灣的施工品質 做出來絕對是一個造價非常昂貴的蓄水池
還是別想太多了

日腳踏車地下停車場　值得台灣汽機車借鏡
 

台灣目前好像已經有那種 單車停車塔


技術 設備 土地 這些都可以花錢買

問題是業者要覺得有經濟效益 她才願意花錢蓋
不然真的只是空談
政府可以花大錢蓋 我相信 問題蓋在哪? 使用率?

萬一蓋在台北 又少人用 大概又被他人批評 蚊子停車場了..........

構想很好, 省平面空間是無庸置疑的好處. 不過台灣目前多人使用腳踏車的地方不缺停車位

像是河濱公園沿線. 至於市區, 機車代步還是比較多, 尤其台北多雨, 腳踏車通勤上下班是

有點危險/風險的事情, 只有住得近/東西少比較適合. 許多捷運站旁也有規劃機腳踏車車位,

倒是沒有改建的急迫性. 不過都會區 寸土寸金 把停車空間回收對市容與空間是有好處的.


影片中有多個地下停車塔, 每個容量也有限, 三個或四個平行處理, 其實也不會等太久.

我接老婆下班, 捷運站外總是有上百輛腳踏車, 一次進出站去牽車的也大約只有三五個人.

另一個反對的原因, 這種停車機械又要從日本引進了, 什麼東西都要綁日本(又是日本研發, 台灣消費歌頌模式?), 實在很糟, 弄些簡單的平面車位就可以了

像腳踏車這種東西, 台灣搞了幾十年了, 還多只是在車架身上; 關鍵零件, 如果要高檔或可靠點的, 還是要從日本引進

沒有必要的需求,就不要製造它, 像上次UBIKE, 台灣人是怎麼玩它的, 腦子常動歪則是台灣社會常態, 這種東西弄到台灣, 做好的應該, 做壞是活該(最後一定變藍綠對抗), 而且地下化的東西, 難保沒淹水的問題, 樓上化又沒有必要的需求, 機車都有車位了, 單車怎可能沒車位

問題是 目前下方大多沒有空間
例如公館站
此外那邊的族群會願意一個月花600塊停車?
這是很現實的問題
就像我之前念文化
免費停車場跟附近巷道擠滿車
付費停車場只停了1/3甚至只有2成的使用率

最慘的是 偏偏腳踏車沒登記 拖吊也不願意去領車
所以領回率只有2成多
之前沒罰則與費用也才3成
像是5月份台大周圍被拖吊的有校內登記號碼牌自行車
就有80多輛還沒領回

除非實名制登記這些都搭配起來
甚至可以一次繳費 各站點通停
不然這個的市場堪慮
大概只會有那些萬元腳踏車會使用