逃命的時候還拖著行李 ，這.......

不意外... :flash: :jolin:

墜機的是南朝鮮公司，我路人我旁邊路過的 :unbelief: :unbelief: :unbelief:

有機會上國家地理頻道當教材了，我只是想不透，機翼通常是放油料的地方，結果機翼沒燒反而是機頂燒破好大的洞出來，相信國家地理頻道在以後的專輯會介紹到吧。 :unbelief: :unbelief: :unbelief:

韓亞航官方表示，該機的正駕駛還在訓練操作波音777中：
http://news.yahoo.com/asiana-says-p...-010133596.html
Asiana says pilot of crashed plane was in training

正駕駛也不是完全沒飛行經驗，他個人從1994年在該公司任職以來，已經累積高達九千多小時的飛行時數，但是都是飛行其他機種的民航機，在波音777上只有43小時，這回飛行是他第一次駕駛波音777飛往舊金山。副駕駛其實比正駕駛經驗更為老到，有一萬兩千多小時的總飛行時數，在波音777機種上更有高達3200小時的時數。事發當時副駕駛有輔助正駕駛進行降落。

NTSB官員表示說，目前還不能確定是飛行員犯錯還是機件故障引發這個事故，一切都還要深入調查。

副駕駛比正駕駛資深? :flash:
直覺反應就是正駕駛是泡菜國人，副駕駛是外國人... :flash:

根據該報導，正副駕駛的名字看起來都是韓國人........

正常啊，長途飛機到目的地時油料都用完了。

這在航空界其實很正常...

有很多資深 FO（副駕），尤其是已經在長途航線飛很久習慣的 FO 不想轉成機長，因為在很多航空公司中這樣就代表你要改從越洋大飛機換成小飛機去飛... 薪水可能減少（因為以「機長」的年資算），工作可能增加... 即便是這樣，當你這資深 FO 轉機長去飛小飛機時，你還會以機長的身分遇到比你在小飛機還資深的 FO...

另外也有另一種原因是通常機長是在這家公司比較資深... 所以有可能 FO 在其他地方拿到時數（可能是 KAL、空軍、或其他國家的航空公司），但是機長進這家公司比較久所以就會以較少的飛行時數去跟資深 FO 飛...

你從另一個角度看的話就能理解... 去年 ANA 和 UA 拿到 787 時，不管是 PIC 還是 FO 在 787 都只有幾個小時的時數而已... 所以其實這沒什麼...

剛看新聞

兩位死者其中之一是因為救護車緊急衝到飛機旁時被[碾]過去而亡

:flash: :flash: :flash: 這實在是不幸中的不幸...

:shock: :shock: :shock: :stupefy: