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- - 台鐵電車是不是變慢了？
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車子出站也不是就能一路衝到下一站,可能因為施工,或是有些路段就是不能開快.
排點寬鬆一點,也比較能減少誤點情形. 不過發車就誤點也有遇過好幾次. 最近才碰上誤了十幾分,結果是等著兩列自強通過. 非假日也是誤點連連.又不像以前旅客很多. 越改點越糟糕. 連取個票也能在票口卡20分鐘,原因是不會打分段票. :jolin: |
恩 我老家基隆 . 這幾年台鐵的變化我們基隆人感受很深.
當然是有好有壞啦...持續進步的地方就是區間車變多了 ( 是好還是壞 ? ) 不好的地方就是自強等快速列車幾乎都到七堵去了. 還是有改善空間啦....但我相信 人的因素占了絕大部分 . |
引用:
根據法規 鐵路有限速 而一條軌道上不只你在跑 而北部大多車站閉塞區間是南下一條 北上一條而不是雙向雙軌 最後又牽涉到自強停大站 不停小站 以及安全距離 號誌管制等等人為 非人為因素 這個原則用例子舉的話 東部幹線 沒記錯的話 早上某班莒光號好像在蘇澳新站(?我忘了) 要等自強號通過才能通行 總之慢車要讓快車先行 個人淺見 已經是車輛調度的範圍了 |
電聯車其實可以弄寬軌，在桃園以北弄窄寬軌併行，花點錢改軌道，速度自然可以提昇到150
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引用:
這樣的話 板橋-樹林的橋梁要重架 鐵路要重鋪 地下道要挖寬 台65縣民大道段出入口估計又要封一陣子 從縣民大道上來開始就是以高架橋樑型式存在 :think: 而且高鐵原本就占了台鐵兩條軌道寬度 翻翻修建法規 在不影響鐵路運輸情況下等於在修建大工程 |
引用:
我也支持短期內窄寬軌並行，至少，我們能買的車種選擇就多，不是每次都只能靠日本和韓國的爛廠商 ... 但我不覺得這是花點錢的事情就是了，應該是花很大，有些車站軌道挺複雜的，樓上也說了，有些隧道可能得加寬，改寬軌應該需要不少陣痛期，但也是事在人為啦 |
引用:
現在台北中壢之間也只多了浮洲站這一站對嗎？從中壢開車時，就覺得起步比以往慢很慢，過了內壢，車速還是慢，就覺得不太對了.... 阿福很快跑，可是椅子座久很不舒服！ 以前曾經搭過一班南部開到台北，但是停靠莒光號車站的阿福號，下車時屁股真爽啊！ :laugh: :jolin: |
引用:
我忘了說 板橋-樹林段 從以前就是複線單軌 浮洲站就是建在鐵橋上 浮洲站過去100還是200公尺左右就是堤防 而且要沿線拆的房子跟徵收的土地蠻多的 已經不是事在人為的問題 而是要不要整個砍掉重練 :laugh: 再根據鐵路法 隔壁就是高鐵 難度很多 再說啦 鐵軌是模組化整組整組拆的 會發生窄軌壞 寬軌沒壞 整個拆掉重組 除非窄軌寬軌各1條 |
引用:
當然也有一種可能是又有哪個班次 delay 了，然後一個接一個班次影響，讓你坐的這一班跟著變慢 其實很多人不知道，上兩個月台鐵不少事故（跳軌自殺、誤闖軌道、闖平交道、還有那個貨車出軌事件），上個月的誤點很常見 此外阿福號（EMU700）算是不舒服的車前幾名 ... 狀況好的老車 EMU400 搞不好都比較舒服，我個人是覺得 EMU600 最好 引用:
也就是不要想啦，窄軌繼續用，順便貼上你講的隔壁就是高鐵是怎麼回事，讓大家看看改寬軌不是多加一個軌道就搞定的事情  |
引用:
今天一天兩起 這幾個幾乎每週有 有點恐怖 EMU800營運應該可以時間縮短 拜拜莒光 :cry: |
| 所有的時間均為GMT +8。 現在的時間是09:41 PM. |
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