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引用:
你尖峰時間去搭捷運並且好好想想，如果車廂內每個學生都家長接送會是什麼景象？ 還道路利用率咧！看看市區有多少路外停車場在養地等著蓋大樓， 你不用預估到未來需求嗎？一點現實感都沒有。 交通管理有專門科系的，尊重專業不要自己憑空想像好唄... |
引用:
去看看當初高捷的運量評估。 原本預估在營運十五年後，每日運量應有59萬人次，但現在高捷只有在二月時，運量才有上二十萬人次，與原本預估的不符。 此外高雄蓋了一堆重大建設，但卻完全忽略掉了最後一哩的建置，在台北是藉由公車填補最後一哩的空白，而高雄呢？ 回中芸根本沒多少公車能到8：30-16：00根本沒公車可到。 高雄缺的是到捷運前與出了捷運後的運輸工具，現在看似一堆人在上下班有搭捷運“感覺”好像高捷有協助市區交通，但實際上根本就是浪費稅金又沒達到效果的。 |
引用:
你什麼時候產生了台灣官僚體系下有在尊重專業這種錯覺的 交通專業？你說交通幫嗎！笑死 輕軌高雄展覧館站蓋到新光碼頭裡面就是你的專業啦！ |
公共停車收30漲價了啊? 以前不是跟台南一樣20?
所以高雄採取公共漲價, 台南採取減少公共的作法? PS. 公車別提了, 我這裡一天四班, 2上班, 2下班. |
引用:
Sorry 應該是我記錯了，我停3個半小時過7分鐘被收160，換算下來應該是 20/30min。 但還是比市區貴。 我是住舊縣區的人，要想搭捷運進市區就要先自己開車去捷運站，出捷運站轉公車或計程車 如果開車可以直接到位，時間省半小時，市區路邊停車計時的頂多15/30min。 搭捷運的好處就是不用忍受中山路那整死人的紅綠燈。 兩相比較成本跟便利性真的差很多，所以讓人覺得高雄的大眾運輸對於轉乘嗯得很不友善。 甚至有種以價制量，叫你別來搭大眾運輸的感覺。 |
引用:
所以我才認為高雄不應該推捷運，而應該先將大眾運輸的最後一哩完善，轉乘弄的更方便，這樣才會吸引民眾搭乘，等有了搭乘大眾運輸的基礎後，再建置捷運才有用，而不是一開始就推捷運，然後完全忽視掉轉乘的必要性。 在中芸看紅23的班次表，真的覺得高雄的公車運輸算垃圾了。 中芸還有知名的水母公園，遊客只能自行開車前往了吧！ |
我都要走路去搭區間(火車)... 等公車? 走路比較快 (開車過去沒地方停).
但火車, 運氣好沒誤點(廢話), 運氣不好(?), 經常遇到10分鐘左右還塞滿人. 上不去, 繼續等, 超過1小時上不了車的紀錄都有. 台南北門車站, 算大站了; 此外就是人的素質, 排隊? 或許有那個型. 一旦開始移動就亂了, 一旦那天多班誤點滿車, 那基本上就混亂局面了. 人性良好一面消失. 不曉得是不是中國高鐵有公安的緣故, 以這方面來說, 這點比較整齊. (不過那裏人會在月台上抽菸, 這又是另一種問題) |
一窩蜂 再多車位 再多大眾交通 都一樣拉
解決辦法 離百貨公司前1公里 只能走路到達 保證啥問題都沒有(車輛只能經過不能臨停) |
引用:
像這種的你會發現怎麼還是有一區停車呢? 然後就看到海神, 保時捷, 大牛, 各種高級車. 還是我記錯了? 記得百貨有停車貴賓區. |
最後一哩就是共享機車或是單車，但是老闆要大家停隔壁：
https://udn.com/news/story/7266/5338397 高雄義享試營運停車場困4小時 還被爆員工機車停滿好市多 昨晚我去探路過了，基本上那邊沒有停車格，更別說從捷運過去了，至少要走20分鐘。 |
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