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所以現在不是改成BRT公車捷運，等評估適合蓋軌道捷運時再改建。 現階段台灣的大眾運輸，甚至落後於東南亞國家的主要城市，只有台北才稍微好 一點，台灣以前會仰賴自家交通工具，一方面是台灣經濟起飛大家有錢，另一方 面就是政府在大眾運輸系統建設毫無建樹，現在已經慢慢在改善之中，先從培養 人民搭乘大眾運輸的習慣開始，慢慢再投資軌道捷運，對台灣發展才是有利的。 |
引用:
台中為何不能發展捷運？ ****灣人口也不少，投資大眾運輸本來就是正確的方向， 不但應該作，而且必須在人口過度集中之前完成!! 機車黨急著在此著墨，想必害怕哪一天機車的空間受限，而有這種杞人憂天 (or 惡意阻擋)的說法 .... :laugh: |
引用:
我是覺得應該像日據時代的規劃，最後是台北州、新竹州、台中州、台南州、高雄州(把"州"改為現在的"市")，屏東、雲林、嘉義、南投、彰化、苗栗、基隆等地方在各州裏(各"市"裏)，這樣才會分配到比較公平的財源。 台東、花蓮、宜蘭合為一州，也給予和台灣西部各州不會差太離譜的財源分配。 |
引用:
解決擁擠的交通問題,不蓋捷運要蓋什麼?有地方可以再加蓋平面道路或高架快速道路嗎?到市區後就不會塞嗎? 怕捷運沒人搭,禁止機車進市區就有人搭了,還可以減少交通事故造成的植物人,禁行機車真的好處多多啊!! :laugh: :laugh: :laugh: |
引用:
那為何不先拿容易造成塞車的汽車開刀？還反而幫汽車開闢一大堆快速道路？ 沒發現這個弔詭的地方？ :jolin: 現階段發展大眾運輸部分我並沒有完全反對，而是主張配套；我也提出捷運站附近設立機車/腳踏車用立體停車場，方便民眾轉乘捷運！ 我這個話題討論的僅是：台中的條件，"現階段" 是把錢拿來發展捷運的時機點嗎？ |
引用:
又來了.... :jolin: 遠距離交通本來就是快速道路比較有效率，除了沒有紅綠燈以外車速也比較高 ，跟汽機車議題毫無關聯，還是老一句話，你應該爭取的是普通機車行駛快速 道路的路權，而不是搞汽機車族群對立。 捷運從規劃到建設完成，本來就需要數十年的時間，所以現在就應該開始動作 ，台中捷運綠線經費也不是由地方全額支付，而是有中央補助款，不然以台中 財政根本無力負擔捷運的建設成本。 |
引用:
政策上減少汽車使用，讓遠距離的汽車族改搭捷運/鐵路，然後轉公車或腳踏車也是一個方向！可以大幅減少塞車問題，增加大眾運輸使用... 怎不做呢？ 要做很簡單：平日上高速公路/快速道路的汽車，實施至少2人以上承載限制！ :D |
培養大眾運輸人口可不是只有機車族群才適用，很多區域坐大眾運輸遠比開車停車
方便，成本及時間也不見得比較高，反而是機車族比較難放棄機車改搭乘大眾運輸 ，我小孩現在才快滿週歲，出門如果有捷運我會納入選擇，但會盡量避免騎機車載 他，安全是主要考量。 公車可能也不適合帶嬰兒搭乘，除非是用背帶，不然用手抱或推車都很不方便，而 且危險。 |
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快速道路可不是只有私家車可以行駛，公路客運如果有快速到路也可以提高運輸 效率縮短交通時間。 |
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倒不如開放機車上高速公路 反正也是一人 |
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