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sutl 2018-10-07 10:03 AM

引用:
作者hufun
想要 努力 得到
這是最近幾年看PCDVD 看到就高興的文章

重點是先出國領高薪,自費學開飛機,然後再回國應徵機師。

由於機師是國際工作,所以不太受國內薪資影響。(大不了換外國公司)

樓主之前開重機具的工作,在台灣是拿不到高薪的。

joe2001 2018-10-07 12:42 PM

引用:
作者dragoncat
我了解你的心態 但是為了復仇 還犧牲自己的肉體 貞操
這犧牲也太大了 :laugh:



真的,不值得。我怕你下面的弟兄,未來會有陰影。

還是讓他享受值得,美好的,才是對待好兄弟的辦法。

話說回來,這篇分享,真是立志與勵志啊。

knoeatw1990 2018-10-07 01:49 PM

引用:
作者supertai
我想是操控的選項比較多,複雜度比開一般小轎車,高很多。

比方說一台吊車,光是上上下下,左左右右,就好多可能性。然後駕駛要有能力控制機具,輸出合理範圍的動力。最重要的是,不能出錯。出了錯,不是讓公司損失大錢,就是出人命。
我聽一個機師朋友說幾年前,掉在南港,基隆河的那台復興的螺旋槳客機。其實根本不是機師為了不要造成重大傷亡,努力迫降在基隆河裡。
一起飛,引擎有一個熄火。其實靠另一個引擎,還是可以正常飛行。但當時的機師,緊張了,要把熄火的引擎,關掉重開。
我們騎機車,熄火時,是不是關電門,然後重開?
但是他關錯引擎,把唯一正常運作的引擎關了。因為是剛起飛,所以高度不夠,失去動力,也無法滑翔太遠。然後引擎又發不起來,就很巧地掉到河裡。
騎機車,熄火,可以停在路邊,慢慢地重發。開飛機,熄火,就沒那麼簡單了。


看一台吊車操作技術好不好,就看他的追鉤追的怎麼樣。 :cool:
另外八卦一下,這個案例是在內部宣導,就不久前有一架長途航班
因為發動機異音且抖動數值過大,機長判定需要關車,
然而機長關車後,後面雖然平安到達目的地而且安全落地了,
但該位機長後馬上被停飛且開人評會,這是為什麼呢?
可以給各位猜猜看 :)

bibo987 2018-10-07 01:53 PM

引用:
作者knoeatw1990
看一台吊車操作技術好不好,就看他的追鉤追的怎麼樣。 :cool:
另外八卦一下,這個案例是在內部宣導,就不久前有一架長途航班
因為發動機異音且抖動數值過大,機長判定需要關車,
然而機長關車後,後面雖然平安到達目的地而且安全落地了,
但該位機長後馬上被停飛且開人評會,這是為什麼呢?
可以給各位猜猜看 :)


沒和塔台回報說明狀況,等待進一步指示.
就自己關車.

Phenix 2018-10-07 01:53 PM

引用:
作者knoeatw1990
看一台吊車操作技術好不好,就看他的追鉤追的怎麼樣。 :cool:
另外八卦一下,這個案例是在內部宣導,就不久前有一架長途航班
因為發動機異音且抖動數值過大,機長判定需要關車,
然而機長關車後,後面雖然平安到達目的地而且安全落地了,
但該位機長後馬上被停飛且開人評會,這是為什麼呢?
可以給各位猜猜看 :)

關車之後應該就最近的備用機場降落尋求協助再出發吧 :o

除非超誇張倒楣整路都 IFR 遇不到 VFR 下不去?

不然就是拿整機人做安全賭注 :o

moronNZ 2018-10-07 04:47 PM

因為引擎沒炸掉,cowling沒脫落。。。 如果是的話,就上電視變英雄 :laugh:

knoeatw1990 2018-10-07 05:56 PM

引用:
作者bibo987
沒和塔台回報說明狀況,等待進一步指示.
就自己關車.


引用:
作者Phenix
關車之後應該就最近的備用機場降落尋求協助再出發吧 :o
除非超誇張倒楣整路都 IFR 遇不到 VFR 下不去?
不然就是拿整機人做安全賭注 :o


引用:
作者moronNZ
因為引擎沒炸掉,cowling沒脫落。。。 如果是的話,就上電視變英雄 :laugh:


竟然沒有什麼人要問 :shock:
雖然新聞沒報但在業界還鬧的挺大的說
連我都聽說到這個故事了。
聽說是一開始儀表顯示發動機抖動過大然後有異音
但已經快到目的地而且已經下降一定高度了,機組員也有向ATC回報,
ATC有詢問是否需要轉場,機長判斷不用之後就關車。
但他沒有宣布緊急狀況就自行關車了。

注意到什麼問題了嗎?
首先要先看發動機是什麼狀況,不能聽到疑似爆炸聲就關車
儀表很多數據可以判斷狀況…雖然結局是一樣,最後還是要關車
但程序有問題,這肯定被處分的。

雖然結果沒有錯,但是過程不對
但如果今天情況不是這樣,貿然關車,會提高風險。
所以程序很重要,再來,沒有宣布緊急狀態也是。
該宣布的時候就應該立即向ATC宣布緊急狀況。

例如:
尾管溫度正常,沒有火警警報,引擎真的爆炸了嗎?
機油壓力,震動數據是否在範圍內?看都沒看就關車
等下又關錯顆…又演變成大事件
而且為了息事寧人,擅自關車而未報ATC
空中熄火雖然在訓練科目中一直都有在訓練
但一樣,結果沒有錯,但就是過程不對。
所以被停飛檢討,機組員都被記過…

這就是飛行員。

moronNZ 2018-10-07 06:39 PM

引用:
作者knoeatw1990
竟然沒有什麼人要問 :shock:
雖然新聞沒報但在業界還鬧的挺大的說
連我都聽說到這個故事了。
聽說是一開始儀表顯示發動機抖動過大然後有異音
但已經快到目的地而且已經下降一定高度了,機組員也有向ATC回報,
ATC有詢問是否需要轉場,機長判斷不用之後就關車。
但他沒有宣布緊急狀況就自行關車了。

注意到什麼問題了嗎?
首先要先看引擎是什麼狀況,不能聽到疑似爆炸聲就關車
儀表很多數據可以判斷狀況…雖然結局是一樣,最後還是要關車
但程序有問題,這肯定被處分的。

雖然結果沒有錯,但是過程不對
但如果今天情況不是這樣,貿然關車,會提高風險。
所以程序很重要,再來,沒有宣布緊急狀態也是。
該宣布的時候就應該立即向ATC宣布緊急狀況。

例如:
尾管溫度正常,沒有火警警報,引擎真的爆炸了嗎?
機油壓力,震動數據是否在範圍內?看都沒看就關車
等下又關錯顆…又演變成大事...


要八卦嗎?國內航空公司嗎?我猜小花。。。:laugh:

你講的我在piloteye裡看過swiss air從日內瓦飛北京的一片裡有看過。A340因為一個引擎油壓問題,就開始跑manual/checklist排除,最後失敗,關掉引擎,開始倒油然後返航。 不過我覺得這在有高度有速度時,還比較可以冷靜地做。。。但是遇到有有電腦根本就go haywire或者被飛機突然行為嚇過到,那還能跑流程就真的神經要很大條 :stupefy:

bibo987 2018-10-07 06:42 PM

這位機長是老手?還是新人?
正常來說,老手應該不會忽略標準程序.也知道違反程序的嚴重性與後果..
有辯解嗎?

knoeatw1990 2018-10-07 06:55 PM

引用:
作者moronNZ
要八卦嗎?國內航空公司嗎?我猜小花。。。:laugh:

你講的我在piloteye裡看過swiss air從日內瓦飛北京的一片裡有看過。A340因為一個引擎油壓問題,就開始跑manual/checklist排除,最後失敗,關掉引擎,開始倒油然後返航。 不過我覺得這在有高度有速度時,還比較可以冷靜地做。。。但是遇到有有電腦根本就go haywire或者被飛機突然行為嚇過到,那還能跑流程就真的神經要很大條 :stupefy:


我就不說哪家了 :ase

引用:
作者bibo987
這位機長是老手?還是新人?
正常來說,老手應該不會忽略標準程序.也知道違反程序的嚴重性與後果..
有辯解嗎?


聽說是兩位都是軍轉民的,資深不資深我就不曉得了
不過職等直接降一級…算是罰的很重


所有的時間均為GMT +8。 現在的時間是06:18 AM.

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