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- - 我上了航空公司了!
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重點是先出國領高薪,自費學開飛機,然後再回國應徵機師。 由於機師是國際工作,所以不太受國內薪資影響。(大不了換外國公司) 樓主之前開重機具的工作,在台灣是拿不到高薪的。 |
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真的,不值得。我怕你下面的弟兄,未來會有陰影。 還是讓他享受值得,美好的,才是對待好兄弟的辦法。 話說回來,這篇分享,真是立志與勵志啊。 |
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看一台吊車操作技術好不好,就看他的追鉤追的怎麼樣。 :cool: 另外八卦一下,這個案例是在內部宣導,就不久前有一架長途航班 因為發動機異音且抖動數值過大,機長判定需要關車, 然而機長關車後,後面雖然平安到達目的地而且安全落地了, 但該位機長後馬上被停飛且開人評會,這是為什麼呢? 可以給各位猜猜看 :) |
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沒和塔台回報說明狀況,等待進一步指示. 就自己關車. |
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關車之後應該就最近的備用機場降落尋求協助再出發吧 :o 除非超誇張倒楣整路都 IFR 遇不到 VFR 下不去? 不然就是拿整機人做安全賭注 :o |
因為引擎沒炸掉,cowling沒脫落。。。 如果是的話,就上電視變英雄 :laugh:
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竟然沒有什麼人要問 :shock: 雖然新聞沒報但在業界還鬧的挺大的說 連我都聽說到這個故事了。 聽說是一開始儀表顯示發動機抖動過大然後有異音 但已經快到目的地而且已經下降一定高度了,機組員也有向ATC回報, ATC有詢問是否需要轉場,機長判斷不用之後就關車。 但他沒有宣布緊急狀況就自行關車了。 注意到什麼問題了嗎? 首先要先看發動機是什麼狀況,不能聽到疑似爆炸聲就關車 儀表很多數據可以判斷狀況…雖然結局是一樣,最後還是要關車 但程序有問題,這肯定被處分的。 雖然結果沒有錯,但是過程不對 但如果今天情況不是這樣,貿然關車,會提高風險。 所以程序很重要,再來,沒有宣布緊急狀態也是。 該宣布的時候就應該立即向ATC宣布緊急狀況。 例如: 尾管溫度正常,沒有火警警報,引擎真的爆炸了嗎? 機油壓力,震動數據是否在範圍內?看都沒看就關車 等下又關錯顆…又演變成大事件 而且為了息事寧人,擅自關車而未報ATC 空中熄火雖然在訓練科目中一直都有在訓練 但一樣,結果沒有錯,但就是過程不對。 所以被停飛檢討,機組員都被記過… 這就是飛行員。 |
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要八卦嗎?國內航空公司嗎?我猜小花。。。:laugh: 你講的我在piloteye裡看過swiss air從日內瓦飛北京的一片裡有看過。A340因為一個引擎油壓問題,就開始跑manual/checklist排除,最後失敗,關掉引擎,開始倒油然後返航。 不過我覺得這在有高度有速度時,還比較可以冷靜地做。。。但是遇到有有電腦根本就go haywire或者被飛機突然行為嚇過到,那還能跑流程就真的神經要很大條 :stupefy: |
這位機長是老手?還是新人?
正常來說,老手應該不會忽略標準程序.也知道違反程序的嚴重性與後果.. 有辯解嗎? |
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我就不說哪家了 :ase 引用:
聽說是兩位都是軍轉民的,資深不資深我就不曉得了 不過職等直接降一級…算是罰的很重 |
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