不講渦輪, CVT會比自排省油嗎? => 我真不懂, 我以為手排是最省油的, 再來是自排 :ase

其實省不省油關鍵其一[轉速]

其他
網路資訊如下:
比起傳統AT變速箱CVT的體積要小得多，能讓車子省出更多的空間可以運用；其次，CVT不像AT變速箱，每一個檔位都需要有一組齒輪，而是靠著鋼帶與可變半徑的滾輪傳輸動力，能夠自由的模擬各種檔位的齒比，因此可以持續保持在最經濟的轉速，加上體積小、重量輕，油耗當然要比傳統AT出色；第三，由於其機械特性，也不用進行傳統換檔的動作，能夠更平順的變速與輸出動力，舒適性也更佳。

但有優點就有缺點。任何東西都一樣。

傳統自排手排CVT都可以省油 . 也可以費油 .....
菠蘿叔之所以拿自排與CVT比省油 . 是沒有工況概念

工況緊鄰環境與人因
在用車環境下 . 環境是老大 . 人是老二 . 車才排最後面 = 車服務於人 + 啥環境造啥車
沒有工況標準做純粹機械設計比較 . 沒有意義

CBR1000RRR在小綿羊賽道上跑不過競戰
法拉利在田裡面溜不過耕耘機
老喜美在賽車手手中尬得過開保時捷的二愣子

什麼環境什麼人又什麼目的 . 再什麼機械設計 . 追求省油也是一樣

目的 = 時速100的省油 . 時速60的省油 . 走走停停的省油 . 買菜競技貨運身份表徵計程車瞎掰泡妹種田 ... 等

變速箱省不省油
就是效率問題
轉換損失越小越好

要省油之前
先摸清楚自己車子的引擎跟變速箱的特性

我買車開車在意的並不是省不省油
而是每一滴油/一度電都可以不浪費的前提下
在性能、經濟跟樂趣之間達到平衡 :D

一般來說 14 萬壞大電池的人比較多

我通勤一天約 120 公里，平面道路約占 1/6，算是高速居多沒錯


保養真的很省，我 32 萬公里後就開始外廠保養了

簡單列一下 40 萬公里保養項目 (每一萬公里保養一次)：

1. Costco Kirkland 0W20 自備機油 4.5 瓶 (一箱六瓶 489)，工資 -- 400

2. 原廠機油芯含工資 -- 400

3. WS 變速箱油 * 4 含工資 (上次 20 萬公里時更換) -- 2000

4. 剎車油 * 1 含工資 -- 800 (每 4 萬更換)

5. 水箱精 100% * 4 (引擎冷卻液和轉換器冷卻液) 含工資 -- 1200

6. DENSO 銥合金火星塞 * 4 含工資 (上次 20 萬公里時更換) -- 2600

7. 汽油濾清器 + O-Ring * 3 含工資 (上次 24 萬公里時更換) -- 2600


如果是每萬公里自備機油小保養，通常都 800 塊就可以打發了

雨刷膠條 / 冷氣濾網 / 引擎空氣濾網 蝦皮買來自己換

高速下行駛
是沒耗用到鎳氫電池壽命的
所以壽命長不少

應該說頭又大的發動機耐用(這大家都知道)
變速箱採用CVT架構才省油

至於8AT變速箱與所謂手自排CVT
省油性不會差很多
主要是動力(馬力與扭力)的承受力會差很多
CVT是用鋼帶磨擦力
在大馬力與激烈操駕時.壽命會短上許多

所以大馬力大的車輛或專注操控性的車
大多採用8AT變速箱與雙離合器

歐洲低價車用(手自排+雙離合器)
高價車用8AT變速箱
沒人用CVT
正常穩穩開CVT是可以用很久的

建議你不要接，Volvo是有名的車價便宜，保養昂貴。你看到報價會噴血。
進口車反倒是雙B保養相對經濟實惠，且資源多。

電動車也許是未來趨勢，充電時間長短問題先不提，還有幾大缺點：
1. 電池對溫度太敏感，溫度過高有安全疑慮（電腦系統介入所以...）或溫度過低可行駛里程大幅降低。
2. 高速/激烈行駛時，電池耗能太快，導致可行駛里程大幅縮減，且性能衰退太快。

我不想要有里程焦慮，所以短時間內還是不會考慮電動車。

我自己愛車是8AT，駕駛體驗真的不錯。換檔綿密轉換效率高（98%）

家中另一台Subaru是CVT變速箱，真的不太行，大腳油門加速時，反應慢三拍，外加感受的到打滑感。

自排都是用程式在控制換檔邏輯
除非你是手排的老司機
不然想在變速箱轉換效率上贏過現在的自排
並不容易