不能這麼說...保時捷的歷史與傳統跟做工造就現在的保時捷...

不能只用價錢來看他!!!不然法拉利458被GT-R海放怎麼說???事吧???

只能說渦輪在中低轉速就爆發出來的扭力太恐怖...所以營NA自然進氣得458不用懷疑...

渦輪對渦輪才看得出強弱...

當然...我也很樂見GT-R賣地跟GT2一樣貴!!!這樣獲利起碼提升兩倍以上!!!

為何日產不敢這樣定價???其實也是知道品牌的差異性而導致不能訂這麼貴!!!如此而已...


不然我雙針法縫出來的包包也可以賣得跟愛馬仕一樣貴了...

不用
300多一點就可以領回家，還是S
一般版不用300，沒記錯的話約280

其實我很懷疑在台灣買跑車的價值, 特別是搭過一次朋友的車以後, 很痛苦的經驗.

吵, 那聲音是從腳底板傳上來的, 然後整台車內震來震去, 耳膜都感覺到壓力.

硬, 底盤硬可從一次speed bump的浮空感受到, 但連椅子都很硬, 絲毫不舒服.

熱, 我知道朋友有開空調, 但那出來的風還是溫的啊! 只有一開始剛進車時涼過.

所以我還是轉向於嘗試過後最舒服的豪華房車, 只可惜沒有兩門而我又尬意的車子.

GT-R那套系統，重心後移程度還是不夠，目前前置引擎四輪驅動最佳的設計，是Ferrari FF前置變速箱 :flash:

前變速箱在引擎前面負責驅動前輪(只有2/4/R檔)，後變速箱在車身後方驅動後輪，這樣的設計比GT-R直接多了。

你說的這個是"空車價"吧 :flash:

這個把:flash: 離現實比較近一點
序列式自動手排套件+ 隼 1300 引擎
大鵬灣胚一下午 8張小朋友

GTR有麼了不起?








我都己經騎五年多了 :tu:

嚴格來講，跑車是指雙門雙座前置引擎後驅敞棚車。但是越來越多車出來妳很難講說她不是跑車，如 911...

不過如果真的要講，GTR 比較偏 Grand tourer。

Maybach 被賓士停產了 :ase 之前問的貴鬆鬆怪車就這個
賓士中的高級品牌 ( 就很高級了 你還來高一級 :jolin: )

1: GT-R 超擅長短程衝刺 ~ 458想占便宜可能得下坡外加多彎才有那麼一點優勢
但是這不代表GT-R不靈活
NA自然進氣不會弱 像是 E92 M3 或是 E60 M5掌握的好的車手 100~200 可以跑得出來 8秒多的成績
這個差不多是 E46 M3改裝機械增壓的成績了
我覺得車就是車 不需要很執著於非得 渦輪對渦輪的比較
渦輪也會有很多種不同方向的調校阿
像是小渦輪低增壓 或是中型渦輪高增壓

法拉利向來都是跟自家產品做比較 不會像GT-R 擺明了要跟911對幹
因為我個人感覺 程度上 法拉利是在賣感官刺激
坐進車內 每一個細節都是想要刺激你的感官 讓你感覺開快車是一件很爽的事
而這其中畫龍點睛的一點就是引擎的聲浪了
但是實際上如果跑 0~400m 的話
法拉利對上GT-R 的時候 肯定被放的

2: 我不認為是品牌差異導致GT-R 不能訂高價 ~ 事實是成本下多少的問題
比如說 第一批出來的GT-R (08) 在變速箱機構上根本就沒有散熱機制
而他平整化底盤也沒開口讓氣流對變速箱進行空氣散熱
結果問題來了 很多使用Launch Control 的車主 不是變速箱亮紅燈(油溫超過130)
甚至一檔齒輪爆掉
這種問題我覺得在設計的時候其實可預見的
所以現在新款的GT-R 在變速箱機構散熱的部分有下了很大功夫改良
而一檔二檔的齒輪也換上新的材質

現在新款的GT-R又重新針對變速箱散熱機構改進 所以新的GT-R 沒這問題
但是跟911 比起來, GT-R 不能像911 那個PDK 變速箱一樣連續使用Launch Control
持續使用的時候 當油溫跑到125度的時候就會把這個功能再次鎖起來

這只是GT-R 問題中的一角而已

911 我的了解不多 ~ 但是就我個人所知 911除了那個水平對臥六缸渦輪比較難養之外
其它的就沒太多大問題

3: 光看一個點不足以解釋為何一個產品賣的貴
愛馬仕的包也不會只有因為雙針線縫法才會貴
因此也不代表雙針線縫法的包就一定貴

至於那些不知道的點 ~ 我想 那是人家的商業機密 是不會輕易讓外人知道的 :rolleyes:




敢問網兄記得當初是坐甚麼樣的車嗎??

因為從你的經驗看來比較像是坐改裝車


:laugh: :laugh: :laugh:



GT-R 本來就是 Grand Tourer 阿
前代就是從Skyline GT 演變出來的

不過我個人覺得 跑車不一定要敞篷就是了 (雖然那很爽!) :agree: