去年包含MGP以及shumi都講說原始車子的轉向特性是根據Jenson Button的需求，偏好轉向過度shumi很不習慣那輛車。

當時我就提過問題應該沒有那麼簡單，因為shumi和Button都正好跟老巴當過隊友，在狀態正常的時候老巴跟上述兩人也常常互有勝負。

感覺上shumi離開的幾年當中要讓他回復幾年前的那種體能和專注力的時間比他意料中要長很多，

加上車輛規格改變很多，他以前某些知識可能都要重新適應並反饋給車隊，車隊才能知道他想要什麼。

今天是準備 4 pit 策略嗎...

讓我完全分心了
H5N1大
這有套圖嘛

飛天紅牛包辦一、二名.....
Webber跟Alonso後面的纏鬥真刺激阿.....

Vettel 比 webber 快了8秒
開賽四戰拿三站冠軍
火星車威力真不是蓋的
25*3+18=93
其他人還要混嗎 :stupefy:

今年賽程可能不到後半段，
冠軍就誕生了... :stupefy:
伯尼不考慮啟用神奇按鈕嗎... :flash:

今年其實這樣搞下去 並沒有很好看................. :jolin:

應該說2009年之後的F1，就是偏向轉向不足的設定。

因為前翼寬1.8M / 後翼寬0.75M，所以F1的前後配重從以前的35:65，變成5:5。

今年(2011)為了避免不斷往車頭加重的風氣，所以前輪荷重不得低於290kg後輪荷重不得低於340kg，以今年最低總重640kg來看，前輪最多加到300kg。(再往上加的話，總重就必須增加以符合規定)

FIA應該考慮把前翼縮窄到1.2M才對 :think:

『過渡』到2011年的新規定不止Rubinho 一人，Jeson Button、Lewis Hamilton等人都是，

賽場邊的遙測數據都可以看出shumi 變得不是普通地慢，不止被超車，有時車隊對他的指令都有點遲疑。 :confused:

Nigel Mansell晚年的表現也差不多是如此 :think:

年輕人比較容易接受車輛特性變動，老年人就算腦袋知道，身體也反應不過來 :think: