不樂見得.連上次他們世足賽比賽隊伍回國也引起爆動去堵人.....(其實是掰不出薹詞.來去睏..Z.Z..z...z.z)

日媒初部都懷疑是華航維修有問題
華航這次真的丟臉丟大了..........

不僅發言人說話跟政客差不好多
還企圖塑造英雄機師的角色 ORZ

我們這邊不是被飛安委員會下令封口嗎？
在封口的情況下不是沒什麼好說的？
應該是日本那方面不知道情況吧？

戰機彈射之前, canopy (座艙罩) 會先爆開. 客機的乘客有老弱婦孺, 只好先降高度到 8~9 kft (3 km) , 引擎油門降到 50 ~ 60% 速度只比失速速度高一些, 再把上方的壓力殼爆開.

這就可以開始彈射

華航七三七班機 日本那霸機場起火
 

這叫轉移焦點 有驚無險 運氣好 要是飛機空中起火 看乘客要往哪邊逃?

可是每個乘客都能承受彈射時的G力嗎？？而且彈射時要怎麼控制讓乘客才不會撞在一塊？
乘客要怎麼一定會在主傘不開的時候開副傘？？
乘客在降落傘張開後又怎麼知道該如何在空中閃避其他旅客，才不會跟他人的傘糾纏在一塊？？
你會不會把彈射跟傘降這兩件事情想得太簡單了？！難道去訂機位之後還要乘客去參加彈射訓練跟傘降訓練？？

是啊！緊急跳傘和傘兵空降不同，算是九死一生的事。飛機發生事故，只要還有機會都嘛選擇迫降，唯有面臨必死威脅時，才會選擇跳傘。
當然像F-111和B-1A這種全駕駛艙傘降的設計，安全性還算高一點。

大哥您想一想: 彈射至少還能[九死一生, 盡人事而知天命.]
這總比 [機在人在, 與機共存亡.] 強上一截.

彈射當然要安排順序, 座位靠機尾(後面)的先彈射, 座位越靠外部的也優先彈射. 這樣安排可以避開碰撞, 更可以讓駕駛維持對飛機的控制到最後一刻. 反過來想: 緊急時刻您打算把手放在彈射拉柄上? 還是兩眼開開, 準備投胎?

飛機的彈射椅就像汽車的安全氣囊, 雖然都是極為重要的救命裝置, 但是就是沒有人會在上飛機之前練習一下 [摔機時如何正確使用彈射椅逃生], 就連美國空軍都沒訓練他的飛行員每年至少練習彈射一次. 您是打算要求華航訓練每位乘客都變成 ace 再上飛機嗎 ?

就像天天騎車開車的人不會每次上車之前練習一下 [雷殘時如何正確使用安全帽讓頭部撞擊路面後保持滑行], [撞車時如何正確使用安全氣囊緩衝頭部撞擊方向盤].

把同一排或是同一區域的座椅安排在一起，共用同一組傘，

然後再一組一組地由鍵條帶往機尾已開啓的大出口逃生，

因為傘的總數變少，應該可以減少相撞的機會，

大不了再裝由電腦控制的舵，

乘客只需記得繫上安全帶就可以了。

壓縮成本.求降票價都來不及了.還要航空公司替旅客準備主傘跟副傘用..