目前鋰電池電動車本來就是經濟效益最低的,因為電是最奢侈能源.
另外鋰電池製造跟回收的環境壓力一直沒有被清楚揭露,搞不定實際碳排跟污染比汽柴油高.
柴油轉換率約莫40%,汽油約為3x%.而電動車卻要先發電後再儲到電池內.
氫能源看來是最有機會取代汽柴油,而且氫是某些生產製程的副產物.
除質子膜外液氫運輸與儲藏(甚至車載內),還有安全/可靠度這關要過.
液氫車輛如果車禍碰撞引發爆炸,芭比Q只是一瞬間.:cry:

電池製造跟回收是被當成看到不到就沒有污染的產物
跟乾淨的煤一樣很乾淨的哦

電車也是在改良
各種新一代技術的電池也陸續出現

搞不好末來規定
在都市的移動車輛都必須不能排放廢氣
力求減少大量空污

採用小型電動車
電池10~20kw.50匹馬力的動力
100~200km續航力.一定距內通行
充電5~20分鐘內即可

加州拍板決定2035年禁售燃油車
https://youtu.be/hfEgr6Tfu6k

電動車其實沒那麼環保？科學數據破解四個網路謠言
https://udn.com/news/amp/story/7266/5977304

電動車前方的一大「路障」：報廢的鋰電池怎麼辦？
https://www.bbc.com/zhongwen/trad/science-60044382.amp

電池小充飽電時間還是差不多

電池大反而可以快充一半就跑一大段路。

電池在30~70%充電速度最快

2012 Camry Hybrid 最近剛 40 萬公里保養完，也是只換過耗材

大電池 26 萬公里時換過一次，剎車來令和小電池都還是新車出廠時那組

最近也有心動頭又大油電
等AWD版本上場再說

大電池有人開7~8萬就壞
你開26萬才壞
都是高速行駛?

跑很大....10年跑40萬... :flash:


亂入問, 為什麼現在很多是CVT傳動? 而不是自排變速箱?

簡單講，其一 節能減碳省油。

CVT+1.0&1.3小排量+搭配渦輪。既能省油 動力上也不會太差。

一般人來說足夠了~其他之類的就不多述了。

除非某些馬力要多大.加速多快.數值漂亮之流要手排.自排幾速 才是好才是棒的，就另當別論。
可能他們每天出門就踩到底吧 :jolin: