比較想知道跟10幾年前手排霹靂馬哪台較快....

電子油門踩全油門的延遲，很多時候是為了保護自排變速箱。

當腳把油門踏板踩到底的時候，電腦會先判斷要降到幾檔，等到進入檔位完全接合後，再開啟節氣門。

傳統纜線式節汽門，就是節汽門直接打開，然後變速箱在全油門的狀態下換檔，這樣對變速箱的檔位離合器比較傷。

所以，就算是全電子控制車輛，先手動退檔，然後再等時機全油門，反應會比全部交給電腦處理還快。

其實我不同意排氣量=耗油這件事.

或許一段時間前是.

VAG的3.0 FSI缸內直噴, 平均油耗是差不多10年前1.6L的水準,
馬力扭力完全兩回事.

引擎是種大量生產的東西, 這東西真的不應該貴.
缸內直噴稀薄燃燒加上反應快速的引擎監理系統, 大排氣量相對負載低就少噴油,

絕對比小排氣量常常要用高轉速來換馬力來的省.

只是車界發展偏偏弄到排氣量大就是耗油, 就是奢侈的框架.

一顆V6 3.5L OHV, 斷油6000rpm, 搭配缸內直噴稀薄燃燒,
一定可以實現低油耗, 大扭力, 小體積的大排氣量應用.

車碰了這麼多年, 我終於體會到排氣量決定一切.

要一個蠅量級的空手道高手去跟一個無限量的新手K1小肥拼,
除非小肥真的太廢, 一拳一拳對換蠅量級保證三拳下課.

我那兩段話完全沒提到油耗啊...

不過，大馬力車沒有便宜賣的，雖然美國車大馬力車比日本小馬力車便宜，但還是比美國小馬力車貴。

排氣量與耗油量不一定有關，家裡2.0L(1400kg 4AT)跟3.5L(1600kg 6AT)的車，油耗基本上差不多，有時2.0L的排氣管壞，油耗還會倍數增加。

而且大排氣量引擎怠速可以更低，例如2.0L 1000rpm 跟3.5L 600rpm，這樣怠速油耗幾乎沒有差異，這代表市區走走停停的油耗無差異。

大排氣量引擎一般行駛也不太需要拉轉速，高速公路110km@1800rpm也很省油。

多缸引擎更有玩汽缸休止的本錢

星期二在discovery翻新中古車節目，看到無水冷卻液這個東西，有興趣的人可以看6/23星期天23:00的重播。

http://www.evanscooling.com/ ，關於無水冷卻液，我目前只找到這家廠商，由於有外銷到中國，所以用"無水冷卻液"找到的都是中國的資料。

市面上長效冷卻液，應該就是無水冷卻液了，本身是禁止稀釋的，大部份的成分都是乙二醇∼

人家特斯拉已經發表電池更換技術，更換時間只要汽油車的一半，搞不好國際標準將要由人家制定。裕隆還是收一收別玩了吧！

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[YOUTUBE]H5V0vL3nnHY[/YOUTUBE]

以前市面上的長效冷卻液，基本上都是50%水+水箱精，還是有水的成分在。

水的缺點是會導致金屬鏽蝕，會在高溫下變成水蒸氣，使整個冷卻系統壓力大增。

傳統的水箱精用久了會失效，導致水的缺點更嚴重。

但傳統水箱精的好處是跟水相容，所以換新水箱精時，不需要確定把水分完全排除。


真正的無水冷卻液在使用前，必須先用水分拔除劑清潔整個冷卻系統，確保冷卻系統內無水。

用無水冷卻劑的缺點就是，缺冷卻劑時，不能加水應急了 :jolin: