還有一家小牛電動N-GT是3 kW

覺得我們的政府很不會推規格，只會找幾個人或研究單位，花個小錢就生出來，
完成沒在考慮可行性，或實物上有無困難...等等問題。我覺的日本有些做法不錯
他們會把產業界所有的人找來共推，舉例來說，如果當初政府請光陽，三陽，宏
佳騰，Gogoro，甚至學界，每家公司各派一組人，共同定規格，然後共享專利
因為這規格大家都有參於，會比較願意生產同規格的電動機車，然後大家基於
同一個起跑點也公平。

只是現在 gogoro 已經玩起來了，一家獨大，車也做的不錯，已經太晚了

環保署推的電池能用嗎?

電動車電池是效能管理跟互聯網的概念

不是像手機接頭一樣定個形狀出來而已，各家手機還是用自已的電池管理技術

技術這種東西隨時都在進步

政府推的東西又不是最好的

GOGORO是私人企業，要砸多少錢研發全看公司決定

政府只是一群公務員，就拿多少錢辦多少事

想砸錢搞研發?

先看立法院願意編多少錢預算給相關部門搞吧

政府自以為自已推的規格可以用

但GOGORO卻能拿出更成熟的東西來用

3年下來，市場的成長也是有目共賭

有更好的東西不用，卻固執的拿自已的舊東西來綁住電動機車的發展

那對電動機車發展究竟是有利還是不利?

政府花了錢卻搞砸的東西多了去，電動車電池不過是其中一項

現在選擇用挑一間業者已經搞成熟的東西來發展

並用公權力強制GOGORO開放技術授權，這也避開了用專利獨大壟斷，變成只有GOGORO能賣電池的情形

就我看來這作法避免政府搞的東西不合乎業界使用，沒有人理

而強制授權則又避免了某一間業者獨佔電池，所以並無不妥

再回頭去死抱著別說GOGORO，連兩陽都不理的東西

對產業發展也並不會有利

國發基金"投資"入股睿能都可以說是圖利廠商官商勾結了
政府給補償金甚至買下公司，肯定被說得更難聽。
而且怎樣算合理，政府的合理跟廠商的合理利潤絕對是天差地遠。
絕對談不起來。

其實GOGORO也不太需要政府幫他
政府幫他反而綁手綁腳

政府在多年前就已經搞過類似的事情，找車廠來談想要統一機車用電池規格
下場就是沒有車廠願意配合。
每家車廠都想要車輛電池一把抓，要賺車子錢也要賺電池錢。
GOGORO剛成立的時候也想找車廠來合作使用自己的換電池系統
一樣的理由，沒有車廠想要跟他合作，睿能只好自己生產車子。

以前記憶體廠也是這樣
不說這些大廠
一般民眾都更也很難整合
台灣人習性如此

日本產業革新機構就好很多

記的一開始睿能只想做電池交換系統的服務商而已，機車是給其他車廠去搞

GOGORO一開始的方向不是要量產，而只打算做技術展示用，所以沒用通用規格

結果真的沒人鳥他

只好自已開始搞製造機車，硬著頭皮推GOGORO出來賣

果然被嫌太貴又不好修

2代才開始用通用零件了

http://technews.tw/2018/08/02/gogoro-july-2018/
八月初的新聞說 gogoro 總車主數已接近 8.5 萬人。



台灣機車登記的有一千三百八十萬輛，
扣掉該報廢卻沒登記的算一千萬輛好了。
gogoro 的規模連 1% 都不到。

很多創新事業規模小時看不出問題，
等規模放大後時間拖長一點，
後勤系統、金流就撐不住了。

真覺得 gogoro 已經玩起來了，
那是不是就該把政府輔助給停下來。

gogoro是新事業
但後面資金很大的

補助不是補助單一廠商
是增加人民汰換的誘因