我之前有提過了，美國通用動力原廠的確是有發展出個採用德製柴油引擎的替代方案，但是看看那些採購M1車系的顧客，都還是使用美國的原裝貨，沒有哪個客戶使用德製引擎，而且不要說是國軍願不願意當白老鼠，第一個採用德製柴油引擎，可能就連美國方面，都不能保證德國方面願意提供德製戰車用引擎裝在賣給台灣的車上。

下一個爛掉的會是AH-64 :think: :think: :think:

國防部買這個做什麼?!

應該是法務部去買才對

然後.....施行北韓的炮斃刑罰,

轟掉死刑犯 :mad:

其實應該說
維修保養的能力能否支撐操作這個武器
甚至因此封存設備

這個與會不會拿道有問題的進來要分開看
目前我國拿到的翻修或是延壽裝備似乎都沒有問題
而是後續操作的維護能力

自從精實案後 人力越來越少
不願意的役期又縮短也不能教
我願意的人數一方面是不夠
二方面是很多也缺乏自覺 此外技術能力也不夠

精實案或精進案，都不可能去裁撤二三級廠的人力，三級廠的技工幾乎都是職業士官，沒有役期縮短的問題。

國軍最大的問題，在於基層連隊主管要求兵保養裝備，其實不去動反而沒事，給外行人一保養就掛了。

老王認為M1的第一個問題是到底符不符合台灣的作戰需求
講難聽一點, M1的接地重量應該就已經超過台灣的道路承載能力了

前面還有站友提到不會過橋... :jolin:
這點老王倒是很好奇資料是哪來的...
以老王以前服役接觸到的作戰案來說
光講反空降案的幾個案子每一個都不知道要過幾個橋了
而且這些橋還不是大橋...

接下來說後勤系統, 國軍的後勤最大的問題就是做表面功夫
老王在裝甲旅接過不到一年的旅兵工官
也曾經嘗試過要讓資料與實況相符
(因為這樣才有辦法申請料件把紅色裝備修復)
但沒辦法改變的是整個大環境的習性...

老美的妥善率是不是有這麼高老王不確定
但可以確定的是台灣通常沒辦法自己生產需要的料件
(當年連戰甲車的履帶塊都做不出來符合標準的)
只能靠年度編列預算去跟老美採購
採購了又不是馬上會到, 還要加上船運時間
到了五級廠庫再算一下戰鬥跟戰備庫存
料件要下來....那真的有的等了
除非是要演習還是要幹啥上面會看到的
就會莫名其妙通通一傢伙都一次下來 :think:

如果要換M1, 老王反而建議考慮可以用降落傘空降的M8為主,少量MBT即可
台灣縱深淺,基本上被登陸大概就堪慮了.
快速反應跟突擊應該比較有用...

當然啦, 以上都是老王服役前後的一些看法
不見得有辦法跟上目前最新的動態
只是看到這篇忍不住手癢... :ase

可是當時我們五級廠
大部分都是不願意的><
當時連補都補不到人
我都破冬了才有新人來

而且裝備沒人保養更不堪使用吧
而是分級保養與落實保養

除了錢的問題.還有部隊操作和保養觀念的問題.再來役期現在愈來愈短了. 好不容易會了或是略熟.就準備退伍. <--這些也是影響一個武器妥善率一個很重要的環節.

m8 停止研發 根本沒有量產 就跟f-20一樣

只能依靠食之無味 棄之可惜的雲豹

五級廠？是兵整中心還是汽基處？

基層連隊裝備保養我看到的都是裝備破壞居多，因為無知，所以錯誤的保養方式就一代傳一代。

其實已現在的油品品質來說，進二級廠的季保做基礎保養就已經綽綽有餘了。一般士兵根本應該禁止他們開引擎蓋。