我的意思當然就是你在正常使用下，哪有那麼容易斷 :p

但你斷的時候沒有受傷，這才是最重要的，沒事就好

不過你是因為大對大或小對小才這樣嗎? :confused:

沒受傷是因為當時正好在小爬坡時速不快.而且我騎車是騎爽不騎快.加上單車道無太多起伏
也就沒有上下波的情況.速度自然快不起來！

Q：不過你是因為大對大或小對小才這樣嗎?
A：不是！我都盡量（前小後大）或（前大後小）不讓鏈條呈現大角度在運作.但是發生原因
可能是以下幾點！

1.（前大後小）起步.導致鏈條承受太大應力
2.平地起步時前後盤同時變速
3.爬坡起步時變檔
4.常爬山.鏈條長時間處於緊繃狀態（我不登山..故此點排除）

以上都有一共通點.都是在車輛未有慣性運動前就讓鏈條承受較大應力！
這是當天與單車店老闆所討論出來的結果！要改變--變速及騎乘方式！不然這條KMC的鏈條可能沒多久就又被我踩斷了＝ ＝...

看你的是幾速的， hg-73是九速用的吧
十速能拿給九速用，十速的不能用九速，因為九速的鍊條比較粗十速的比較細。

昨天趁著捷安特新車賞遊會來到高雄柴山舉辦，
趕緊把握機會去騎騎那些我買不起的高級公路車是什麼感覺，
第一目標當然是32萬元的TCR Adv. SL 0 ISP，
Shimano Dura Ace Di2電子變速系統真是神奇，
變速好像在打電動按搖桿按鈕，不管是變飛輪還是變大盤，
都是輕按變速按鈕就ok了，但它的飛輪退檔按鈕太細長，
如果在激烈的公路賽上難保不會發生誤按的狀況，
但其實這個還不算大缺點，它最大的缺點就是貴到爆，
定價約12萬元多，都可以拿來買兩台我的現役戰駒了......... :fear:
喜歡騎公路車的人如果錢太多或中樂透，
一定要買來體驗一下這種單車最新的高科技！

真的，最大的缺點就是貴到爆...


講到高科技

最近跟我朋友借來一只同時包含時速表、迴轉速、高度、坡度、溫度的高級碼表

我這朋友頗會敗，還跟我說，先丟我這，愛用多久沒關係 :laugh:

所以我就不客氣使用了

當然多合一很好用，但是我覺得最好用還是那個心跳錶還有紀錄的功能

還可以上傳到電腦去分析，所以今天就跑去北投復興三路玩一玩

才發現原來我平常都太拚了，動不動就讓心臟爆170-180，看來得改改習慣了，不過這條路線太陡也是原因啦，遇到一個車友他說北投復興三路是那一帶最陡的路線，第一次騎還不想放棄已經不錯了 :laugh:

不知有沒有網友騎過2011 defy1與defy adv3
不知這兩者差距在哪...

我是沒騎過後者

但是通常後者會更輕，變速器也比較高級

應該重量是最大的差異...

這款車最大的特點是姿勢彈性很大，也就是說，你可以不用擔心太趴太低或者騎太久屁股痛的問題

再者，他有三盤，爬坡比一般公路車輕鬆多了

不，defy 1和defy adv.3的最大差異是車架，
前者是鋁的後者是碳纖的，變速則都是一樣的5700，
輪組應該也是同級的，只不過adv.3是舶來品的DT R1800。
至於三盤嘛，我昨天騎的其中一款用DA 7900變速系統（CT盤）+DA C35輪組，
爬同樣的坡並不會比我用三盤的5600來的累，當然，輪組的差異太大了！

我想說的也是跟你一樣啦...車架差異很大，只是我想說，講重量比較快 :ase

不過變速是一樣的喔？




修正

我會想說變速器不是比較高級嗎？因為我記成defy 2去了 :rolleyes:

所以我弄錯了 :p

謝謝更正

九速登山車飛輪

10速的零件實在太貴了
如果能夠混搭齒片的話,可能還比較好用