你確定要這樣做?
那可是要犧牲所謂的便利性，你自己想清楚，兩種道路之間沒有連接，
很可能會一段5分鐘左轉/右轉可以到達目的地的路，你變成要10分鐘或20分鐘，因為中間完全沒機會給你左右轉，你要很長一段距離才有一個機會可以轉彎。
還有，我看過的車禍不是只有大車撞電動腳踏車，很多的都是汽車之間和電動車之間的互撞。

以我的觀察，上海或大陸的交通規劃不是為了安全或便利，他只是為了方便控制及掌握權利。

那就要看是誰的便利性了...

比方說台灣的 "機車優先道", 對汽車來說就很便利.
無論是想隨時路邊停車、提前切換車道以早點右轉、內側車道太塞、新手上路還不熟悉路況等等.... 台灣的道路規劃確實對汽車駕駛人比較方便.

從來沒有聽說汽車行駛在機車優先道或機車專用道會被拍照罰款, 但是拍攝機車行駛快車道的設備卻是越來越先進, 現在已經採錄影加車牌自動辨識的技術, 警察連躲在天橋上偷拍都不必了.

至於機車就是交通秩序紊亂以及交通事故頻傳的罪魁禍首, 其中很多又是外地人進台北城工作, 所以台北市各種敵視機車的交通政策也不難理解.

不過我同意你講的, 大陸任何規劃都不會是為了人民的安全或便利, 都是以方便控制及掌握權力為思考的出發點. 這是我還是很抗拒常駐在大陸的原因...即使薪水可以台灣的三倍..離題了

駕駛人的行為素質

差太多


在台灣橫衝直撞的人太多了

任意變換車道、搶道爭先


.

這就是問題的癥結了，當行政命令與法律牴觸，行政命令無效。

法條罰責都有明訂...
但員警不執行，民眾搞關說...這跟守不守法沒關係？

考照過分容易是另外的問題，但追根究底是同一個理由。
一堆搞不清楚狀況的傢伙以便民為由又東改西改的，結果就是相關規定沒有配套與執行。

這個嘛...說的難聽一點也還是民族性。
怕事、自私、不負責任，從上面管理階層到下面基層執行單位不都一個樣？

管理？算了吧...通常呢~有想法的爬不到管理階層。
爬得到的呢...通常不是搞管理出身的。
我想...這又是另外一個優良的民族性。

:eek: :shock: :jolin:

關於這點...那大阪人跟呆丸郎有拼！
呆丸郎都是賭自己運氣不會那麼差啦~~~ :laugh:

請解釋彈性一辭。

因為大家都這麼幹，所以就直接放寬標準？
換言之，大家都紅燈右轉，所以應該開放所有路口右轉車不用等紅燈？
換言之，某些城市交通號誌形同虛設，應全面性廢除交通號誌管理？

同理，因開放轉彎車而導致下橋直行車受阻、平面直行車道與慢車路權皆受侵害的就不叫彈性。
調撥車道是因為單向車流明顯大於另一向，在不影響對象車流的情形下將空著的車道挪作他用。

同理，爭取路權不是單方面覺得受侵害，而是應依整體來看。
同一標準應可適用於所有使用者。

另外，不是單一路口，是所有高架橋匝道都一樣。
列舉該路口是因為那裡情況最嚴重。

機車違規左轉騎士撞飛　驚悚畫面曝光

馬路如虎口，還是遵守交通規則比較安全

汽車左轉撞到行人

某黨:要是該騎士一直騎在內側就不會有這問題發生