所以以您經驗同規格售價應該多少?

其實Gogoro千錯萬錯就只錯最重要的一點

上面沒有蘋果LOGO :laugh: :laugh: :laugh:

如果掛上蘋果LOGO，什麼缺點都會得到說法

還附加超級潮，22K也一定要分期買一台才行 :D :D :D

查了關鍵字原來是在台北做E-BIKE的那家... :ase :flash:

而且一堆假掰環保咖藝人會自動站出來現身說法主動代言...
:laugh: :laugh:

嘖嘖嘖，阿不就好榜樣不學，盡學壞胚子 :tu:

買車送IPHONE、IPAD就一堆人買單了啦:laugh:

台灣以火力發電為主，電動車不見得有比較環保，搞不好更不環保。
更不要說電池製造及報廢後產生的污染。
要真環保最好是用氫燃料才對，不然發電方式也起碼改成污染較小的方式。

精品有一項幾乎不能被抹除 那就是方便 這台不能家裡充 以精品來說很掉漆

Gogoro是一輛好車，不管單從工業設計角度看，還是現有市場來看。
就像Tesla, 從頭從開始思考，如果這是一輛電動車，要怎樣設計才合理。
設計堅持，品質也的確是A+

現在的問題是，設計是設計，商業是商業，好的設計只成功一半，但並不保證成功。
Iphone是好設計，但我並不會掏錢買iPhone。
如果好設計就能席捲市場，那90年代的飛利浦就不會變成後來貼牌家電了。

接下來分析一下。
1.這個價格在台灣遠超實用價格，所以無法席捲，看來台灣機車工業不會「挫勒蛋」
也藉是說，這個iPhone價格，賣得動但很難席捲。

2.美國市場，也賣得動，但一定要含充電器。但....非常小眾。
美國地大，車便宜，速克達偶爾可見，並不流行。
少數玩家花個4-5千美元並不覺得肉痛。
美國好一點的電動單車，價格近兩千美元還是賣得動。

3.歐洲市場可能性更大，但同樣要含充電器。
不過，這個價格在歐洲也不算便宜。

前面有人提了，歐美建置充電站成本更高，不管是租金還是土地，
而且他們可沒辦法像台灣，享受政商關係之便，中油讓你做推廣。

收月租來交換電池？以單次交換對比費用還比較可行，而且里程不貴於汽油里程費用。
否則也失去意義。


個人還是維持原看法，10萬台幣是我的可接受上限，而且必須包含充電器。

其實我覺得... 做交換電池模式.... 反而吃到了家住公寓的客戶這一塊...

把電池交換點做大..... 反而能更吸引人買車..

只是 12 萬 8,

真是不知道哪來的自信...

我一個月頂多就加五次油, 150CC.. 大概七百塊油錢...

一個月交換電池月費要 899 我覺得以次計費的比較合理..

還只保固兩年.... 哀.....