您可能還需要查一下，在混流狀態下哪個死亡率最高...

我認為死亡率的數據比較可靠。

通常腳踏車、機車、汽車是比較常見的混流，

而這種混流之中，我猜測速度較腳踏車快的機車死亡率最高。



為了有實驗數據，或許可以找人來試驗一下...怕死的我選車,然後..誰要選機車以及腳踏車？

我們來做三個方向的撞擊，看哪個會存活...(1)對撞(2)側撞(3)追撞

如果我持續存活，我願意一直陪大家做測試...免費哦=)

但如果我不幸往生了...我也認了...。 :stupefy:

可是肇事率就與此無關...
另外外側車道危險
除了停車與靠站外
最大的問題是機車
或許是太機動太自由了
很多人的動線都是很妙的
所以樓上<< andy1106 >>.提到的"因為沒有分流，車種混雜，因怕彼此擦撞必須更小心謹慎，導致整體車速的拖累"
在用路人沒有道德的地方是個事實

普通重機、大型重機，一樣都是兩顆輪子，除了禁行機車道與機車專用道外，在一般道路的路權是完全一樣的。看看公路局對於大型重機的宣導文，普通重機比照辦理吧！

還是又有人要說普通重機、大型重機就是不一樣？

550c.c.以上大型重型機車新路權及交通安全宣導﹝國語版影片﹞
550c.c.以上大型重型機車新路權及交通安全宣導﹝台語版影片﹞
騎乘550c.c.以上大型重型機車駕駛人安全守則﹝摺頁正面﹞
騎乘550c.c.以上大型重型機車駕駛人安全守則﹝摺頁背面﹞

沒有肇事率，哪來的死亡率？

不去追究到底是誰肇事，只因為機車死亡率高，就禁止機車的路權，那麼相對於砂石車，禁止小轎車的路權也是合理的囉！

混合車流，除非法律出問題，不然只要依法行車，哪來的問題！

關於各種交通工具的死亡率，

我曾提出美國澳洲的統計數據，

機車的死亡率是一般汽車的 7 ~ 30倍 之多，

而且機車在美國澳洲的持有比率並不高，

你利用「死亡數幾乎與使用數成等比關係」這樣的說辭，

似乎刻意避重就輕，有淡化「機車高死亡率」之嫌!! :ase

事實上
機車肇事率 也就是要負起主要肇責的比率確實最高
而肇責的主因則是駕駛人人為疏失
我前面就貼過了呀
由已上來看 問題一直都是大家的用路習慣與道德導致的
所以我認為應該把駕照砍一砍
提高合法考照上路的難度並著重實際的路駕
鑽車陣 就是最容易導致肇事的一種情況之一

慢車道有公車、計程車、臨時停車、違規停車
哪裡比較安全 :stupefy: 違規騎快車道都比較安全

您說的正是現實！
況且爭回原本被剝奪的路權後, 又沒強制所有機車騎士都得騎到內側車道...

覺得內側安全&速度快的就騎內側快車道; 覺得外側才安全&速度慢的就騎外側慢車道!
這才是保障&尊重人權選擇的基本精神.

這跟人權有何關係
一直閃躲問題
所以又回到2300W VS 1500W VS 600W了

就是因為持有率低，分母小了之後死亡率就會上升。

歐美機車死亡率高死亡數低，台灣機車死亡率低死亡數高，其實只是分母大小的不同而已。

台灣機車死亡數約佔6成，考慮到實際使用比例，其實只是反應使用量而已。

而且我上次貼出台灣的統計數據，機車死亡率並沒有比汽車高，除非是以里程數計。但是機車的里程數本來就小於汽車，而且以里程數計算時，真正暴高的是腳踏車XD