對岸天涯社區有網民發話:

「從運行圖上看。D3115是在D301後13分鐘發車的，怎麼到了事故現場成了D3115在D301前面，導致位置交錯追尾，時空轉移，靈魂附體？ 號稱世界領先的TDCS系統呢？無縫傳遞GSM-R網路呢？就算這些都失控了，駕駛員有沒有衛星手機？能不能夠跟調度中心調度？調度中心的人呢？
　　
　　如果一切按照運行圖在運行，前後2車的間隔追蹤時間是13分鐘，按照平均時速160 km/h的時速，前行車輛與後行車輛的間距在35公里左右，甚至更高，200時速的列車可以在2500米內正常停車。
　　
　　這一切都說明了，高鐵的調度系統是混亂的，沒有按圖發車只是一個方面，調度在特殊情況下的應急措施更是不行。」

就算硬體多好也沒用, 說到底最後操作它的還是人, 而人的質素就成了事情的關鍵。

台灣高鐵最嚴重好像是倒車...... :flash:

車輛是高鐵用的但開在一般鐵道吧!

重點不在於出事的是動車或是高鐵,而是想酸又找不到機會,常酸的黑心商品,前一陣子自己又出大包,悶得很,這次機會來了,怎麼能放過.

這個其實有先例:德國的鐵路系統跟美國的NEC(東北走廊)
在德國最早開始推ICE的時候 德國人並沒有建立高速用新線
而是選擇用原有的幹線 將速度由200KPH提昇至250KPH
所以在原有的幹線上 你可以看到200KPH的IC跟250KPH的ICE並存
德國人的這個玩法其實就是老共現在的玩法
老共的D打頭班次可以視為德國的IC等級列車 G打頭的班次可以視為ICE
而兩者間最大的差異是老共蓋了很多高速新線 德國人沒有這麼做
(但是個人懷疑老共的高速新線標準可能只有德國原有幹線標準 並未真正達到國際上認知的高速新線水準)

至於NEC就跟老共的鐵路狀況很接近了
一樣是通勤列車 區間快車 跟直達快車(就是Acela拉)全部用同一段路線運行
然後靠CTC來切出各自運行的時間段
兩者間最大的差別只在NEC沒有D打頭的動車組(以EMU行駛的區間快車)

这个视频和很多图片各大网站上都有，但您觉得那些四五米深的坑可以掩埋动车吗？可以看到那些坑的土是集中在大桥底下，疏土是为了在残骸下落时避免对桥体的影响。

我才剛從長沙坐高鐵回廣州
說真的
以我坐過幾次高鐵的感覺
老共的高鐵速度真的快
硬體設備看起來真有一流水準
尤其很多車站外觀看起來富麗堂皇，壯闊建築可能超過很多國際機場
但有幾點我一直有點意見

1. 為何站票這麼多? 這麼多塑膠小凳子在車廂裡坐在看起來想儘力維持高級的地方能看嗎?
2. 為何連高鐵車站的廁所還是維持中國一貫傳統，髒到比非洲國家還恐怖?
3. 為何在車廂內沒有警示禁止吐痰只有不准吸菸? 看到我旁邊一等艙的大叔邊打牌邊往後一吐後深有此感!

嗯...
 

這我隨便亂哈拉一下嘿.

之前我去張家界旅遊整個看下來真的蠻好玩的.

我見到真的可以算乾淨的廁所只有一間.

就是要去看張家界那邊有一個什麼狐仙跟個男的什麼的秀(譚盾導的還啥的).

那個廁所就真的有ok乾淨.

其他的除了旅館的以外真的是.. :jolin:

好文章,其實你應該解釋說,先把車廂推走是給上面車廂推下來時需要的空間

國外大多用吊車處理,中國有中國特色的做法,先用怪手把下面車廂滾兩圈移開,方便上面的車廂殘骸,丟下來

這種解釋方式不就更好

東西摔濫了又怎樣,物證弄砸了又怎樣

中國人就是有本事把撞濫又摔濫的車廂給修復回來

首先 我必需要嚴格糾正你的錯誤
是臺奸臺賊太多 不是漢奸漢賊
這一點可不能搞錯阿

你打的太大力了 :laugh: :laugh: :laugh: