不覺得話有點說過頭了嗎?
說真的產業端怎麼樣,我們不知道,也管不著
但是車子本身怎樣,消費者買了,經驗交流多少會有聽聞
LUXGEN這台車實際上就是沒有辦法做到讓買車的人不說話
組裝品質,底盤,異音這些東西早就已經被人嫌到耳朵會長繭了
引擎的問題,之前有人爆過,01河蟹吃很大,
不外乎是你能想到兩光渦輪車會有的問題,它都難逃一劫

嚴自己都說這顆引擎是向3.0看齊,對啦,油耗跟扭力都有到位
起步很輕快阿,但車子是都只開40~60嗎?
這顆引擎實際上就是上了蝸牛之後還是只能幹高低轉扭力
高轉馬力上不去
過80之後油門反應就是一個軟字,這樣還要講效率嗎? :confused:

BTW...這台車大概只有4.的部分在國產車當中值得稱讚一下...

1. 一下說歐規測試油耗跟實際上接近, 一下說實際上路Previa不會比較省油,
你在講啥? 老經驗? 自己要不要去角落掌嘴?

2. 連日本電裝都在台灣代工咧! RD我還熟咧! 台灣就是做小零件可以, 主要的東西搞下去就是出包.

3. 怎麼分析的? 手去壓是不是?



這誰講的?

有沒有說過? 有沒有說過有沒有說過嘛! ( 丟渦輪 ).

***長您老人家誤會我意思了
反正裕隆這次再搞不起來，小弟我就沒打算再支持自主研發這件事了
畢竟台灣人習慣做代工快成自然了
搞自我品牌不難，難得是企業和消費市場的心態是什麼~

Luxgen這顆2.2T引擎,拿掉渦輪剩下多少馬力,扭力?

扭力是不錯,馬力的部分會不會犧牲太多了.

題外話，
***長怎麼丟的東西越來越大?... :fear:
方向盤->蝸牛->? :fear:

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裕隆肯做我就願意樂觀其成，
畢竟沒有人可以一出生就會飛的，
只是這次要是再收，
恐怕在我有生之年我都會認為台灣只能做殼

坦白說, 真的真的很難.

南韓的現代還有大宇, 那個半國營, 所以可以不計成本在北美燒, 也燒出成績了.

現代的引擎技術可是三菱來的!

目前小開的目標在對岸, 所以才會搞台包裝比實際成本還高的山寨車( 不然怎麼這麼貴! )
說穿了是交換.

但是, 有沒有考慮過對岸的用車文化? 比亞迪一台車多賤價? 奇瑞也是.

另外,

一台車裡, 引擎真的不是成本重點, 真的, 引擎很便宜.



扭力28kg-m, 2500~4000rpm, 會有這種結果, 很簡單,

排龜霹靂小, 渦輪的efficient island超窄, 大扭力都在換檔時機發生,
這個時速近百要有力也很難.

我想, 這顆根本不是原生的渦輪引擎, 應該是壓縮比做不高, 在NA狀況下效能低劣,
不得已在低速要用上渦輪強制進氣提高扭力.

結果, 變速箱依然是株式會社愛信精機, 怎麼不自製?

請教一下，我們到底哪些「關鍵零件」可以驕傲到德日大廠跟我們採購，我真的不懂，請告訴我（別說車殼燈、LED燈泡、音響喇吧、皮椅這類的....）

單討論這顆2.2L turbo引擎，那個馬力175匹，約79.1匹/升
我認為這是NA應該就要達到的....華擎要加油
最後，近兩噸的車子，用2.2L去拖，有點慘.....

這樣當然好。

路上的遊覽車等等，就是因為進車台只要5%，所以都進車台再拼裝車身，而拼裝車身都沒有考量安全性的。

http://www.youtube.com/watch?v=GWt5YZNfnoQ

等等等等!!!!!!!!!!

那車測怎麼過的? 怎麼領牌的?!?!

就當作跟一般國產車一樣
進口零件整個組裝起來再送驗
不過依照看過上蒙皮之前的車體結構
國內的大客車產業真的是20年如一日不長進
這些車子沒出事是有保佑,一出事就是整車直達地獄.... :think: