高鐵台北站是地下化的，還拿了台鐵的月台，和捷運相通。

台中有類似的條件嗎?

塞車本身就是一種社會成本。

再推遠一點，台北鐵路為何要地下化?就是要減少平面道路雍塞。

台北為何要蓋捷運? 就是平面道路運量已到極限還不敷需求。

另外，光靠載客收入(人潮)，是很難回本的。

高鐵站如果真的蓋在中港路
那台中真正需要的捷運藍線就會先蓋了 可以達到類似台北的效果
而不是像現在先蓋一個沒什麼人看好的綠線
只能說烏日站這個選址在幾年後可能會拉著中捷綠線一起陪葬
如果高鐵搭配藍線 那我想中捷要賺錢的機會會大的多

要賺錢也不是沒有辦法的
捷運經過的地方都是地價很貴的
更多的是那種聽說要蓋捷運就飛漲的那種
與其讓炒房地產的人賺
倒不如先買下或徵收土地，再宣佈說這裡要蓋捷運
這樣就賺到翻了

高鐵站區沿線的土地漲了多少?
有心人士可以去查一下
總不能機電土木工程先賺一筆、土地炒作再賺一筆
最後說高鐵本身虧很大，丟給政府來處理
好康的自已賺，歹康的丟回去

20分鐘...，真有20分鐘就不用跑了Orz

配套方面，其實高鐵各站都應該要有捷運才對，甚至高鐵北部到板橋為止也可以，不過可惜高鐵板橋站沒跟捷運府中共構。

高鐵收回國有之後，我覺得台中烏日站應該會出現往返列車，不斷在台鐵台中站與新烏日站中來回。畢竟台鐵目前的班距實在太疏了。

A公司成立了B公司，然後B公司跟A公司買地，並給A公司建設，然後B公司負債累累破產。

A公司(BVI)成立了B公司(BVI)，然後B公司跟A公司買地，並給A公司建設，然後B公司負債累累破產。
:p

這二個上下班都塞... :laugh:

往彰化的話, 我會走中彰 :D , 中彰還可接二高, 放心吧... 台灣客運司機都很強.
像大部份的台中-台北客運, 客運司機會先走向南再向北(不上交流道)
避免塞在交流道剛上去那 (就是撓著中港交流道轉一圈)... 都這麼聰明了...
他們不會乖乖走高速公路的

我覺的並不一定要蓋在朝馬, 早期環中路一大片荒地就不錯 (現在也有不少荒地)
不但可直接接中彰, 也可到豐原. 不過蓋了就蓋了, 也沒法變了, 只能想辦法
改善. 但大部份的人都覺的高鐵站太遠是即定的事實. (除了台北外)
這麼不便民, 當然沒人搭.. 要是真的便民就不會一堆人哇哇叫了.. (包括我 :laugh:

本來要蓋地下化的... 後來換顏色後就沒了, 說要蓋高架, 結果沒蓋後,
2004 又補一槍, 說要三高(其一就是台中台鐵高架化), 2008 都過了,
連屁都沒有 (我這個人最會回頭看看以前說的話, 我不太健忘 :D )

現在又換回來了. 我倒要看他們要怎麼做.....

BVI公司由於不對外提供任何資料，所以不可能跟任何銀行貸款。

所以B公司不可能去BVI註冊，反正B公司一開始就是打算洗錢破產用的，註冊成本土公司就可以，重點是董事必須是人頭，這樣經營責任才會追究到人頭上。

能跟銀行貸款。 :D