我說一下..日本的現狀好了

如果是125以下,除了限速外,紅燈時兩腳都必須放下,停止線當然是不能超越

如果你只放一腳..恭喜你除了罰款,還要記一點((記滿3點還是5點不好意思這個忘了)必須重考駕照)

而且日本警察非常喜歡攔baiku,我住在世田谷區警察署附近每天晚上都可以聽到追機車的喊話

我最喜歡的是公車吧,他們的公車真的很小心,車子停下,踩油門前一定會有,右邊OK,左邊OK,前面OK的注意手勢,轉彎時也是一定會在斑馬線前停一次注意有沒有行人跟機車腳踏車在旁邊..
基本上我很少聽到日本公車發生事故過..

看到小建不斷為機車路權發聲,這點先給予配服與尊重,但有時所提出的參考例子,是不是
要因應台灣實際情勢來做修改,開頭的日本機車兩段式轉彎,你真的決的套用在台灣就可以
替龐大的機車族群爭取到虛名的路權嗎,這點我抱著懷疑的看法,在爭取路權的同時是不是先看看所舉例的日本汽機車駕照考試制度,也許往後從根本整體修改後,再來看看路權要修改的地方是不是會更明確以及更有效用

您認為可以開罰, 市政府認為因地制宜!

原則開放例外禁止, 禁止就是用禁行機車表示!

砂石車路權限制問題, 您可以代表砂石車公會出面爭取!

砂石車經常傳出撞死人事件, 砂石車加速慢所以被限制使用高快速公路內側車道!

如果您代表爭取, 您也要面對四輪汽車的抗議, 這我就幫不了您了!

平面車道取消禁行機車並且保留兩段式左轉(可以讓不敢直接左轉的駕駛人使用)!

其實這項工程相當浩大, 或許在我死前都看不到完工的階段!

講誇張一點, 這比黑人爭人權還要困難一千倍, 重型機車有外國勢力幫忙比較容易達成階段目標, 小車部份就比較困難了, 雖然國家答覆WTO是150cc以上路權, 但截至目前為止都沒有協會或是政黨在幫忙小車(小車協會或是政黨都尚未立案成立)!

其實我是比較希望小建在爭取路權這議題上,講述的更明確,畢竟路權這兩字含蓋的範圍太廣,要如何讓規畫達到最大效益又能兼顧其他用路人權益這才是全民之福,如果說只是很單純的從機車的角度來看待台灣交通那這樣會不會有偏頗的疑慮呢,因為路上使用的載具很多元化更包含路人,當看到有民眾為自己的生活提出見解並且希望能列入政策規劃或是法規中這是以前在公民與道德上念到的實體執行化,這是一件很開心的事比起總是那藍綠為了選舉把這類其實攸關人民生活的大小事給忽略,這點我得給予小建掌聲

近程目標仍是最優先！
而近程目標就是爭回機車族被剝奪的路權，乃為求生存、求交通的公義。

當近程目標達到後，就會進入交通更整體面的中程的政策建議&宣導階段... 甚至是遠程目標... (只是在近程目標沒達到前, 其他的部分暫不多談, 因為沒太大意義, 也不切實際)

不知道, 可能我住的徐匯區是例外? 去了這麼久, 還從來沒看到一起車禍, 也沒有一台機車
騎到汽車專用道, 更不可能有汽車開到慢車道.

至於過馬路就真的很糟糕, 這也是因為沒有罰則要求汽車要禮讓行人. 台灣也是這幾年才開始推行, 而且只有在台北市, 所以也沒什麼立場去嘲笑大陸人就是.

我跑過的城市，北京，成都，合肥，蘇州，杭州，青島，深圳，東莞...等1,2線城市交通完全一個樣，3,4線更不說了，
上海地區，徐匯，張江，外灘，復旦，我也去過了，從沒有見過汽車/電動腳踏車/三輪車很乖的，只有一種情形例外，就是完完全全分隔開的那一種路，連人行道都沒有，兩種車道之間完全沒通道，除了大十字路口會交錯。也只有這種路才不會混雜電動車和汽車，三輪車。

我在蘇州一個月看到的車禍件數，比我在台北待1年看到的件數還多。

是的...所以我強調的是硬體建設就應該做到讓車道分流, 彼此不會互相搶道自然就可以減少車禍.

台灣這種 "機車優先" 的設計算什麼鳥...~"~

台北市好歹也算台灣設備最好的城市了, 拿來跟上海部分規劃比較好的路段相比應該不過分吧? 還是台北市已經連這點都比不上了?

二三線城市當然不在討論範圍. 對岸一直在進步, 不管是薪資還是硬體還是軟體, 台灣卻停滯很久了.