當初 台北捷運 對於 龐大的公車族 有 致命的吸引力 .... :D

高雄捷運 可能 得 設法吸引 機車通勤族,

外來客 只能 稍微填補 周末例假日 的 運能 !! :ase

90分的說法，都只是一種藉口。為何自己覺得是90分就是90分呢？

也許有人覺得只有60分而已。

有人可以從30分進步到40分、50分，但有人就一直是59分而無法跨越到60分。

這是一種自滿、安於現狀、不求進步的心態。

當你所做的可以讓人感動，你就進步了，就加分了。

而你一點都不在乎別人的感受，而是自以為是的在做，永遠只有59分。

錢要花在刀口上
高捷這種重大工程，應該是以擴大內需為準
用外勞根本就已經是差勁了
更不要說 高捷給本勞等級薪水 仲介公司再給外勞等級薪水

蓋得美輪美奐，但有這些藝術品價值得是怎定義的?
同一個所謂的藝術品，就物品本身價值可能是五千
但冠上藝術品後也許賣給高捷 五十萬 <--舉例非真實...
或許合理但為避免這種情況，一般政府不會這樣採購
可出最多錢的是政府，卻是交給民間高捷去採購，
所以很多事情都不是只有表面...

本地勞工請一個多少錢
外勞又是請一個多少錢
人力派遣是趨勢化，許多公司也都人力外包
你自己若是開公司，相信你一定會擴大內需，造福廣大台灣的勞工朋友們 :D
你要付給一個純勞力支出的人多少錢?
再者，這種純勞力支出的工作，在現今的社會又有多少人會去做
即使做的話，8小時的上班時間，又有多少時間是真正在工作
對於公共建設而言，工程進度是很重要的

高捷的公共藝術都是國際知名藝術家製作
以R10/O5美麗島站的光之穹頂來說
在你的認知之下，你覺得他值多少?

再說一次，高捷是BOT工程，北捷不是...
你可以去了解一下高捷這特殊的BOT結構，政府只負責應辦事項(土地徵收之類的...)

官方的高捷工共藝術推廣中心
http://publicart.krtco.com.tw/

我想他只是想藉由世界各國的捷運
去點出台北捷運的公共藝術明顯不足
就算是比較新穎、乾淨
但是還是需要多一點的藝術感

他這本書重點在介紹世界各國捷運的公共藝術
不是用於滅自己威風啦

高捷真漂亮，不過台北的覺得因為比較早規劃
刻板一點覺得是正常的

嘟嘟火車~據我所知 是因為蓋捷運 故先暫停

從你的一系列發言水準來看
你是來幫你們公司扣分的嗎??
有點大氣吧

你不知道 高捷(政府資金)給的是台勞的薪資，聘的是外勞嗎?
你不知道外勞實拿的把被抽掉的還少嗎?連便當錢都要抽...
你不知道號稱 BOT的高捷，政府出資超過50%很多嗎 ?政府是最大股東花的是我們的錢
，但花費政府都不能監督嗎?
你知道藝術品都是跟誰採購的嗎?
妳知道中正路坍塌沒人負責嗎?
你知道很多地方都沒完工就通車嗎?

人民就是這麼不實事求是....能怪誰...

多少人到底知道什麼是BOT ....政府出最多錢，還BOT什麼....

公共建設,特別是交通建設,有時不是有什麼景點才把車站蓋在那裡
而是蓋在那裡可以增加周遭附近的人潮,有人潮就能帶動商機

當初台北第一條捷運木柵線,連土木機電都還沒個影,沿線的房地產已經漲了兩成
高鐵也是,車站當初為何不全和台鐵共用車站,其中一點就是要創造偏遠城鄉的就業人口,繁榮當地的商機
連路線都要把這考慮在裡面,苗栗彰化和雲林就是地方強烈反應後所生出來的