對了!!
小弟忘了說明,
我那天坐的是莒光號..........樹林車站上車...........
沒有會車........而且近二十幾分沒有看到其他北上的列車..................
真的不知道司機在摸什麼.............

其實台鐵誤點 常常很大因素是在乘客
不是這班車的還是想搭這班車
然後上下車根本沒有禮讓秩序與觀念
諸如此類
最後要發車了還是在那邊努力擠
結果車門也不敢關 列車也不敢發
就卡在那
後面的車就得等前面的車
我滿好奇日本會這樣子嗎
其實台北捷運也可以看到這種情況


另外台北捷運公司不是只負責軟體的
這是錯誤觀念
好歹去過滿多次捷運機場玩><

另外公營的要負擔很多虧損的事情
舉個例子 高雄市公車就有一次很有名
高雄市公車一樣有嚴重的虧損問題
結果有次市議員要求改正不然就要砍補助預算了
當然最後不了了之
因為很多路線與站點根本是不賺錢的
民營的根本不會這樣搞
只想去擠賺錢的路線

被你猜對了..........

可能虧損得還不夠吧！ :laugh:
樓主想讓它倒，就不要讓他賺錢，這是方法之ㄧ。
再不然自己開一間新台鐵打垮舊台鐵。 :laugh: :laugh:

1. 台鐵 "慈善" 的部分, 老實講, 是完全 政府買單, 每年 百億 以上 的補助, 不都是納稅人的錢嗎!? :stupefy:

捷運 如果蓋來 "養蚊子", 雖然符合你所謂 的 "如果以作慈善的角度來看,該汗顏的是台北捷運公司吧", 但是, 恐怕會被 納稅人 批慘了~ :laugh:

2. 台鐵 的 車站 不都是 該 城鎮 的 都會精華區 嗎? 怎麼還會有 公車接駁 的問題, 請查證~ :laugh:

3. 台北捷運 大部分的收入, 都用於 硬體設施 建設經費 的 償還, 提撥給 台北捷運公司 的 維運 + 人事成本 + 營利, 只佔少部分喔!! :ase

4. 把 軟體 & 硬體 切開, 目的本來就是降低營運業者的風險, 能夠專注於提昇 站務 & 維修人員 的績效, 政府管理的硬體部分, 有營收一定比率的回饋, 就像是高速公路 的路票制度, 長期而言, 有可能回收成本, 但不是充分必要的條件 !!

5. 路線長度 雖然 會影響 營運的規模, 但不是評量 效率 的 唯一標準, 當然, 以大眾運輸的角度, 要求 台鐵民營化 馬上轉虧為盈, 無異緣木求魚, 然而, 提昇 服務品質 與 營運績效, 卻是不容刻緩的壓力, 與其任其 混水摸魚, 浪費民膏民脂, 還不如要求與 台北捷運公司 良性競爭, 追隨一個 成功者 學習, 應該比較沒有藉口 不改善 吧!! :laugh:

民營化沒有競爭對手一樣擺爛不是嗎...
中華電信不就是進步龜速的好例子....

鐵路是國家建設代表之一,哪國沒鐵路?
所以台鐵再沒人坐,怎麼虧也不會倒,政府會補助

台鐵東幹線不是有太魯閣號有沒有人坐過?

台鐵不會因為少一個樓主去撘乘就會倒... :think:

該怎嚜講,臺局很多車輛都是以前光字號時代留下來的,那時空調客車都是將主機擺在車身內部,主機裝在車頂上的客車是到七十幾年才開始有,而且都是新造車或改造車,也是那時才有雙車門的空調客車出現,早先做的都還是沿用單一車門的設計,連自強號都不例外.
不過現階段屬於原生種的"雙車門空調客車"越來越少見,很多都被捉去改成105或106的雙自動門客車,掛到觀光車及少數莒光班次裡,而那些單車門的客車仍舊在路上跑,只是有的車門台階有改過而已.
至於班車...有時並不是臺局自身的問題,某些民代為了搞成績,硬是要高級列車停些沒必要的站,之後就是大書特書,說自己功勞多大怎樣的...
另外民眾的心態也有問題,有復興就不坐對特快,有莒光就不甩復興,自強來了,連莒光也撇邊去,路局因為載客問題拼命加開自強莒光,路線容量不足就砍復興對快班次,或者要莒光自強用原本復興對快的排點跑,車開太多鬧車荒就抓復興號客車來改,且專挑"雙車門空調客車"開刀,搞到復興只剩單車門的舊車能跑,上下客時又是你推我擠的,很多時間都是這樣耗掉的,而且有些人總愛拖到最後一兩秒,甚至駕駛都已經鬆軔推電門的時候才匆匆忙忙要上車,調度員怕出事,只好叫駕駛緊急煞車... :jolin:
以前吧...忘記是張壽岑還是董萍的時代,誤點超過5分鐘就算嚴重事故,相關人員是要寫報告的,不過以現在的狀況,報告...應該寫不完才對... :jolin: :jolin: :jolin:

就是因為你要坐
才特意招待你的阿
特別服務耶
你不高興嗎 :confused:

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: