高鐵發生故障列車，下午立即派遣載客，高鐵局質疑安全性！
http://news.pchome.com.tw/life/bcc/...3604210175.html

台灣高鐵從今年元月五號營運至今，已經出現三次「速度碼消失」的故障誤點事件。
究竟是行控系統故障、還是單純儀表錯誤？恐怕不能等閒視之。
對此，高鐵局長龐家驊晚間更不滿的表示：台灣高鐵在沒有釐清故障原因前，竟然派遣同一組問題列車，擔任下午一點二十五分、從板橋南下的413列次任務，繼續載客，作法十分不妥。

1月19號，高鐵烏日車站因為「道旁訊號異常」，導致兩班離開烏日基地，預定進入台中車站負責運轉的列車，因為列車上控制前進速度的「速度碼顯示為零」，代表不得繼續行駛，列車被迫在道岔附近緊急停止，兩起列車都誤點。
至於道旁訊號異常的原因，至今沒有正式的說明。
至於五號上午，左營北上的408列次班車，通過台南車站之後，硬是在車站外停了下了，原因也是「速度碼」消失，不過，上一次的原因是轉撤器附近的感應器故障，但這一次，卻是在主線上，兩者並不相同。

對此，高鐵局長龐家驊表示：包括行控中心控制人員，列車本身的儀表版，軌道電路，以及ATC列車防護系統都有可能導致這一起事件發生，必須詳加調查，困難度很高，特別是前後通過同一地點的列車，都沒有出現類似的現象，令人起疑，是否與列車本身的機件有關，但是高鐵局赫然發現：台灣高鐵公司並沒有讓發生狀況的列車停駛，反而在中午抵達板橋站之後，完成車廂清潔後，立即派遣擔任下午一點二十五分出發南下的413列次任務，繼續搭載旅客！高鐵局將檢討高鐵公司相關的運轉規定。
特別是在故障原因並未釐清之前，貿然安排一度發生故障的列車，繼續行駛，恐怕並不恰當

據了解，新幹線的列車運轉模式；是利用車上的ATC自動防護系統，管理列車在封閉的區間內，依照規定的時速運轉，如今，管理列車前進速度的訊號消失，是否意味著ATC失靈？ATC如果運作發生故障，代表整個運轉及管理系統都有麻煩？因此，背後的原因恐怕需要趕快追究。
雖然新幹線的安全防護相當嚴密，如果前方有列車停止，一定範圍內的列車也會強制停止，不會出現追撞意外，但是一旦運轉的密度提高，必然會嚴重誤點，不可等閒視之。

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行車監控系統也有問題 !!
營運一個月裡面還發生兩起震驚世界的列車倒退嚕事件
(車門打不開與岔軌閉合偵測器誤動作)
這一連串的事件足可代表高鐵公司的營運信念為何
就是趕著要賺錢
不管系統是否已然完善
不管系統是否已然經過測試
先上再說
硬是要得 !!

春節輸運前 日籍顧問來台檢視高鐵系統
http://news.pchome.com.tw/finance/b...3607210154.html

為了協助台灣高鐵完成春節輸運任務，高鐵局下週一將透過總顧問，邀請五位日本顧問前往高鐵沿線訪視，並提供建議，據了解，這一批請來的日本顧問，都是擁有實務經驗的青壯派專家，與日前邀請的「鐵道大老」不同。
高鐵局也計畫在近日內，完成高鐵營運第一個月的監察報告。
初步瞭解，高鐵目前驗票機，售票機的故障率都已經下降，全線平均每天只有兩∼四台故障。

高鐵局長龐家驊表示：透過總顧問目前已經邀請了五位日籍專家，預定下週一起，到高鐵沿線訪視高鐵運作。
這也是繼去年底，高鐵通過履勘之前，請來日本軌道大老替高鐵背書之後，第二次請新幹線專家體檢高鐵。
主要目的是協助高鐵進入春節輸運之前，進行檢查，保障輸運工作的順利。

龐家驊表示：訪視的重點包括營運，列車運轉，以及維修，也會利用機會針對日前所發生的幾起事件，聽聽日本專家的意見，據了解，以前兩天發生的408列次，「速度碼」消失的個案為例，在日本從未發生過，因此日本方面也感到相當納悶。

此外，針對高鐵公司現有的運轉規定，以及排除障礙的作法，龐家驊也認為可以借住日本的經驗，進行調整，目前高鐵公司某些作法過於仰賴機件或訊號判讀，缺乏人員現場處置的能力，導致列車運轉受到影響。
例如：日前在左營站發生的轉撤器故障，如果派人到現場可以立即排除，無須等到停止營運之後才解決。

高鐵公司日前已經提出一月份的運轉檢討，高鐵局也將併同現場監查的結果，向交通部提出檢討報告。
初步瞭解，目前在旅客減少，設備趨於穩定的趨勢下，高鐵沿線售票機故障率，已經下降到每天全線兩台左右，驗票閘門的故障率，也下降到每天，全線四部左右。

至於外界詬病的老殘票必須填寫申請書一事，在交通部的要求下，目前也修改為由站務人員協助填寫姓名，身份證字號，以及搭乘車次，旅客只需要簽名即可。

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與高鐵敲定開通日期迅速的義無反顧不同
缺點改善的步伐顯得十分的龜步化
當時超挺高鐵未全數驗過亦可開通的官員大老們看來也是一點責任都不用負的樣子
哼哼

高鐵票務系統十月也改不好
http://www.taiwan-railway-club.com..../20070323080041

高鐵票務系統頻頻出狀況，昨天在立法院交通委員會有立委批評，現在的高鐵「只有車速比台鐵快」。交通部高速鐵路局局長龐家驊表示，台灣高鐵公司的票務系統一直是頭痛醫頭、腳痛醫腳，研判就算到十月也無法改善。

　 高鐵目前每天單向十九班，三十一日起增班為單向二十五班，依據高鐵興建營運合約，高鐵公司應於九月初增班每天單向六十一班。

　 台聯立委曾燦燈和中國國民黨籍立委王昱婷都質疑高鐵公司票務系統這麼差，怎麼還能同意高鐵增班。

　 龐家驊說明，高鐵公司提送人員配套與運行計畫經總顧問評估後，高鐵局才同意高鐵增班。

　 不過他承認，高鐵票務系統從通車以來就是頭痛醫頭、腳痛醫腳，預估訂票系統到十月也無法改善。

　 王昱婷隨即批評，交通部對高鐵公司根本沒辦法，她要求交通部，高鐵票務系統不改善就不能再增班，否則以高鐵公司這種服務品質，越增班民怨只會越大。

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官員給高鐵90分 立委冷嘲熱諷
http://www.taiwan-railway-club.com..../20070323075837

交通部次長游芳來昨天在立法院為台灣高鐵公司公開打分數，而且還打了九十分的高分，引來朝野立委輪番登記發言，不是砲轟批判，就是冷嘲熱諷。

　 國民黨立委紀國棟說，游芳來應該摸著良心講話，若高鐵有九十分，那差十分就十全十美，究竟高鐵還有哪裡沒有做好；民進黨立委謝明源說，游芳來打九十分，實在非常大膽，上回他問蔡堆，蔡堆都還不敢說，游芳來竟然敢打九十分。

　親民黨立委李鴻鈞則說，他本來不想提高鐵，但是聽到游芳來幫高鐵打了九十分，害他不得不登記發言，因為依他的標準高鐵要打九分都很難，搞不好只有一分而已。而另一位民進黨立委葉宜津也說，她本來很尊敬游芳來，但聽到高鐵被打了九十分，她要提醒游芳來，回去之後，可能需要每天要燒香拜拜，祈禱高鐵一切順利。

　游芳來昨天上午代替交通部長蔡堆到立法院交通委員會就「行政院列管交通部所屬重大交通工程及BOT案進度暨轉投資事業績效」進行專案報告，並備質詢。第一位上台發言質詢的紀國棟首先問游芳來搭乘過幾次高鐵，還要求他替高鐵打分數，沒想到游芳來脫口而出，給了高鐵九十分，以致讓他在後來答詢過程中遭到立委的一連串的冷言冷語。

　紀國棟強調，以公務人員考績來說，打九十分算是優等，很高！既然游芳來敢打九十分，那差了十分，究竟高鐵哪裡沒有做好？游芳來先是繞圈子，後來提到高鐵票證字跡太小，此時，紀國棟提高分貝，要求游芳來講大一點缺點。游芳來立即回說，高鐵工程能夠經過多年的努力，並且完成運轉，「我覺得真是了不起！」

　在紀國棟質詢之後，後來發言的立委紛紛借題發揮。謝明源直接了當的說，游芳來非常大膽，真是不簡單。接著發言的李鴻鈞也說，他本來不想問，但是聽到游芳來幫高鐵打了九十分，所以他想要知道，這九十分是怎樣打的？他還說，游芳來莫名其妙幫高鐵打了九十分，害他不得不講話。

　 隨後，葉宜津也說，所有在立法院交通委員會的發言，不單是立委，包括所有官員的談話，都會被紀錄下來。所以，她提醒游芳來，回去之後，可能需要每天要燒香拜拜，祈禱高鐵一切順利，要不然游芳來的談話，以後都會一直被拿出來檢驗。

　 葉宜津還說，像高鐵這樣一個財務不健全的公司，竟然可以連哄帶騙讓政府投資這麼多錢。她還提醒游芳來，不要忘記光因為航發會投資高鐵的四十五億，以致到現在還有一堆官員處於被起訴偵查中。

台灣高鐵電話訂票...從9點5分撥打到40分完成
http://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=706781

這種表現就可以從主管機關政務次長手上得到90分
就能明白現今政府的程度到哪裡

不錯啊！滿搞笑的....

這學期有修網頁資料庫，
我發現五分鐘就可以生出一個訂票系統的雛型，
但是要寫出穩定的系統、通過測試還滿困難的...

這就是學生作業和大公司專案的差別吧

馬來西亞到新加坡也將建子彈列車了
從七小時鐵路車程縮短為一小時半
將花23億美金
兩年內完工

其實次長的真正意思是，
期望高鐵做到100分，現在給它打90分，意謂「十分不滿」。

喔~那這是代表高鐵售票系統承包商連學生專案水準都溝不到嗎 ?

....90分....因為還沒發生死人的意外