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為了整個台北的發展
拆除松山機場是有必要的

但整合新北.台北兩市.與合併基隆市
比拆除松機還更重要

引用:

作者A級黑豬肉

松機原本有多少 60m 停機坪？
施工期間要暫停多少 60m 停機坪？
結束後剩下多少還可以停 60m 的停機坪？
才沒幾個停機坪，你自己不會算？

再來，桃機跟松機不同。桃機沒有要拆除的爭議。一切投資都是可以回本的。

松機之前幾個停機坪只適合52M的767，縮小一個8號給737/321停，其他就放大到可以給61M的眾多廣體客機停了，最大到日航的772，330最常見，787開始增加。

現在量產中的廣體客機，除了787在61M內，777/330neo/350都是65M，肯定要慢慢修改給65M停，畢竟各家航空公司會逐漸淘汰330。

目前4~7號機坪，只要再縮一個，應該就可以出現三個65M機坪，反正現在用321飛國際線的航班也在增加。9號機坪可以再往兩邊放大，常態性成為國際線機坪。

引用:

作者sutl

現在量產中的廣體客機，除了787在61M內，777/330neo/350都是65M，肯定要慢慢修改給65M停，畢竟各家航空公司會逐漸淘汰330。

目前4~7號機坪，只要再縮一個，應該就可以出現三個65M機坪，反正現在用321飛國際線的航班也在增加。9號機坪可以再往兩邊放大，常態性成為國際線機坪。

大多飛松機的航空公司淘汰 330 後都還有 787...
況且 4 個縮一個... 代表原本可以四架廣體變成只有三架... ...

引用:

作者A級黑豬肉

引用:

作者oversky.

你這一半和 20% 的數據從那裏來的？
如果是自己估算可以說說是怎麼算的嗎？
如果是隨便講個數字，
那就沒有討論的價值了。

事實就是桃機接到申請案後，
評估後決定要做。
民航局也沒有擋下來。

引你的原文，「一半」和「20%」你是在講桃機。
我的原文也沒提到松機，自然也是順著你的文問桃機。
現在是瞎扯桃機數字拿不出依據？

你說要考慮松機拆除，
這八字都還沒有一撇。
若你有小道消息，請問是那一年要拆？
總要有個確切的數字才好說能不能回本。

A380 現在已經停產，
請問還有什麼客機機形是這麼寬的？
那等 A380 淘汰後，
這麼寬大的停機位是要給誰用？
一切投資都是可以回本的嗎？
說不定那時松機都沒拆除呢。

引用:

作者老老濕

為了整個台北的發展
拆除松山機場是有必要的

你先問問AIT同不同意....

笑死人, 連你平行宇宙的同鄉都不會相信你講的吧

引用:

作者oversky.

引你的原文，「一半」和「20%」你是在講桃機。
我的原文也沒提到松機，自然也是順著你的文問桃機。
現在是瞎扯桃機數字拿不出依據？

我回的原文是：「猜猜桃園這樣修改，在改的時候會影響多少廣體客機到桃園機場的營運？是不是有一半的廣體客機不能飛桃園只能改用窄體？改完後會影響多少廣體客機同時停桃園機場？是不是有 20% 的廣體不能停在桃園了？」

很明顯的，回文就是要引導你去自己想為何桃機可以這樣做而不是松機，因為這修改對松機影響甚大。今天假如桃機這樣做的結果跟松機一樣有 20% 的廣體不能停桃園，那桃機是否還會做這樣的決定？

但你好像只能看懂直接的回復。

引用:

作者oversky.

A380 現在已經停產，
請問還有什麼客機機形是這麼寬的？
那等 A380 淘汰後，
這麼寬大的停機位是要給誰用？
一切投資都是可以回本的嗎？
說不定那時松機都沒拆除呢。

現有超過 65m 的只有 A388 和 748。
但是桃機可以因為面子問題（同時 serve 兩架 A388）而做這個施工，因為不僅空間夠，且不會像松機一樣產生營運瓶頸。

所以你拿桃機的新聞來說只要航空公司要求松機就需要做到有點不倫不類... 桃機沒有松機的很多問題...

要是飛松機的航空公司都沒 787，很顯然的松機需改停機坪/空橋的壓力就會大很多。
要是松機有很多 60m 停機坪或有空地可以改，松機改幾個到 65m 不會對營運造成多大影響，松機改當然也沒太大問題...
甚至松機要是沒有拆除的爭議，有計劃的想要開始拓展航線或支援更大的飛機（包含行李空間、餐櫥、海關等等都需要達到）... Sure...

不然在這麼多不利於松機的條件下還要拓寬停機坪就因為華航可以選 A330neo？？
沒必要吧... 真的拓寬停機坪，且過了 Covid 後大多在使用廣體飛松機的航空公司應該就直接上 A350 和 777 了... 松機的其他硬體設施可以應付的了嗎？

引用:

作者lifaung

你先問問AIT同不同意....
笑死人, 連你平行宇宙的同鄉都不會相信你講的吧

不要說AIT不同意, 台北很多人都不會同意, 特別是金字塔頂那一搓.
至少最前面幾台飛機可以處理的人的名單都不會同意, 至於有沒有名單?
我不曉得, 實體的沒有, 大家心裡的會有 XD

又變成飛機採購磚家了....

引用:

作者豆子

又變成飛機採購磚家了....

:laugh: :laugh: :laugh:

引用:

作者A級黑豬肉

來，我找到 106 年版的「松山機場停機坪安全管理規定」。
可以看出停機位規畫就和 109 年版完全不一樣。
可見這中間機場停機位有整個重新規劃，
所以 109 年整修完工後要出新版的安全管理規定。

幾年前第一、第二、第三停機坪全部修改就不會對松機營運影響甚大，
現在要部份修改就會影響甚大？
幾年前不必考慮松機拆除，成本能否回收問題，
現在就要考慮？

引用:

作者tisofi

目前查到的最新適停機型，翼展最大還是61M以下
https://www.tsa.gov.tw/tsa/images/epost/files/9%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E5%81%9C%E6%A9%9F%E5%9D%AA%E5%AE%89%E5%85%A8%E7%AE%A1%E7%90%86%E8%A6%8F%E5%AE%9A-1091112(2).pdf

109 年版本

https://www.tsa.gov.tw/tsa/images/epost/files/9%20%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E5%81%9C%E6%A9%9F%E5%9D%AA%E5%AE%89%E5%85%A8%E7%AE%A1%E7%90%86%E8%A6%8F%E5%AE%9A_106_03_01(4).pdf

106 年版本