我是支持的
最好白牌.(速度能符合國道規定的)也能上國道

白牌走省道實在有夠累+花時間.風險來說.時間拉更長.各種人車交會狀況反而更多.長途真的沒比上國道安全.還可能更危險... :think: :think:

就只能走國道路肩也好...

要我說.該禁止上國道的.
是酒(毒)駕累犯.還有危險駕駛累犯(逼車.行車糾紛攻擊等累犯的).改管吵人的..等等
還有不足的請樓下補充

有問題的...一直是人...(這種其實根本完全就不能上路.不止國道...) :think: :think:

其實相關想法差不多一脈相承：
我平常開車的道路有禁行機車，開放機車騎進來，肉包鐵的一撞就出事，開放有什麼好處？
但就不能想想路側環境複雜多變，開放對開車的或許沒好處，但對他們的安全助益卻極大，也對自行車與行人有益。
大家使用道路，也就是想要一個兩點之間安全便捷的路徑，只期望各位理性看待問題了。
然後殯葬業發大財之類的論點，開放快速道路時就玩過囉。

我知道，所以我在＃123就有先說不談合法性的問題




我倒是很期待有公投可以讓全民來決定

"警 政 統 計 通 報（109 年第 26 週）警政署 統計室109 年 6 月 24 日
108 年機車道路交通事故概況
（近 5 年大型重機駕駛人致死率平均為普通重機的 5.6 倍，為輕型機車的 4 倍）
◎ 機車肇事件數占比呈先降後升趨勢，近 5 年均逾 5 成，108年 54.26％為歷年最高。
◎ 108 年機車肇事原因，主要為「未依規定讓車」占 16.99％、「轉彎(向)不當」占 10.63％、「未保持安全距離、間隔」占 9.35％。
◎ 近 5 年「大型重型機車」駕駛人道路交通事故致死率平均為「普通重型機車」的 5.6 倍，為「輕型機車」的 4 倍。"

"台北市交通警察大隊統計，今年截至 12 月 21 日，台北市大型重型機車交通事故死亡人數為 3 人，已比去年 6 人死亡減少 3 人。不過 12 月 13 日、20 日，台北市環東大道與華江橋匝道分別發生一起大型重型機車自摔、自撞橋墩事故，造成 32 歲及 55 歲男性騎士死亡。交通大隊也說，台北市大重機交通事故中死亡件數占 0.3%，而普通機車全部事故件數中死亡件數占 0.06%，兩者仍差 5 倍，代表大重機事故死亡率明顯偏高，而大重機事故常與速度有關。就死亡率高"

看起來殯葬業確實不錯啊

當初說開放快速道路就會血流成河跟殯葬業發大財的人.
不知道有沒有統計.
開放現在倒底死傷的人是開車的多還是騎重機的多.
對這種來說.多說一句都是多的.只是會反對而已.

3人 6人 0.3% 0.06%......
您的放大鏡倍率很不錯呢。

2個叫不錯. :confused: :confused: :confused:
而且還比前一年少一半耶
反串要先說阿 :D :D :D

贊成開放

上國道可以減少通勤時間

雖然我沒有重機也沒重機駕照

你只看下面單一行政區的怎不敢面對總體而言就是高數倍的事實?
等能跑的地方越多死的量自然就上來了
只是最好就是自撞或重機撞重機
別害其他家庭破碎就好了

汽車不只本體鐵包肉還有各種安全措施
也有撞擊測試
重機??
我前面就提過了很多車碰車頂多財損的事情換重機可能就重傷/死亡車禍了
一樣的速度完全不同的承受能力
這上去不就是碰瓷的?