不知為何都沒人要討論怎麼收錢的問題
每天在台北活動的應該有一百二十萬台機車, 假設每天收費時間12小時,每台機車會被開兩次單子
假設一天收費員上班8小時, 每40秒可以處理好一台機車, 一名收費員一天可以處理720台機車
台北�**`共需要正職收費員3333人和計時收費員1666人, 失業率大降啊~~~

日本都市 還是有路邊停車格的,只是有時段限制
還有就是路邊停格有限停20 40 60分等三種

這種說法好像還有其他縣市可以一較高下

台北市是大眾交通的領導者才對

其他縣市根本差太多了

不單機車,汽車也要有效的控制

光看上下班的客運路線,兩三分鐘就一班了

根本沒必要開車通勤進出台北市

這樣公園路燈管理處的公務員會失業，會像日本捕鯨公務員那樣反彈 :rolleyes:

我記得10幾年前 西門町 士林夜市就要收費了

一切都是習慣問題，收費後就會習慣了

汽車停車格收費、垃圾袋收費 都是一樣的

個人是認為利大於弊，其實如果以汽車停車格為例

很多純住宅區收到下班時間後就不收了

套用到機車格其實也不過就是上班收一次而已

真正影響很大的是那種萬年不動機車，自從汽車停車格收費後

台北真的少掉很多萬年不動佔位的汽車，家有老小真的需要開車外出時停車位好找多了

巷弄內也收太過了，不就變成沒出門停在家附近也要錢。

如果是熱門地點那還OK，真變成停哪都收錢，我寧可去租室內的還付的比較爽

停在自家附近本來就應該收費，不然很容易被占用。

現在北捷日運量也不過220多萬，如果真能把這100多萬機車全趕到公共運輸，第一個哭的絕對是柯p，再來第二個哭的就是現有捷運族，現有公共運輸工具根本不可能負擔這多出的100多萬人。

100萬輛機車，1天抽20元，一年365天，一年就至少是73億，真能抽成，柯p睡覺也會笑。

進台北市的摩托車一天有100萬台
誰告訴你的
有40萬台就很多了
何況又不是每個人都沒停車位

幾年前我騎車上班
不是公司配車位
就是自己租車位
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