前者可以請里長出來，然後與交通局研究畫紅線，只要是消防通道通通可以畫紅線

後者可以改用開單告發，不拖吊也可以讓他罰單繳得很快樂

這個和汽機車無關，都是同樣的方式處理

劃紅線出來後，連附近居民都無法停車了；再加上今年更強力的機車退出騎樓政策下…　哪個里長會做這種做法？B-)

那就是居民的問題啊，你管那麼多幹嘛，總不能停車優先，火災時再叫人移車

基本上 3.5m 以下是決對禁停的，5.5m 以下只要是當消防通道也是禁停，機車退出騎樓本來就是正確的，只是退出後要怎麼停車應該一起考量，就和店家把騎樓封起來做生意，難道就是對的?

如果...

您的考量永遠只有理想化的對錯(所謂對錯也會因時空背景而改變), 卻不思量會對其他周邊或連帶效應的影響... 那很多學者都有提出理想作法了.

別扯店家, 店家把騎樓 "封起來" 做生意的路霸行為, 跟機車停騎樓多半還留一半通道可供行走的情況有所不同. 且店家封騎樓的情況更屬營利行為... 又是另一層面問題了.


PS.如果很多事情都用簡單的經濟問題或理論是非問題來談... 那核心點就回歸到一項... 官員：沒錢/沒位置停車是你這些死老百性的問題, 有辦法自己多賺錢, 沒辦法自己滾遠一點多走一點路或乖乖搭公車過來轉運站.

我怎麼聞到肉糜的味道.....

:D :D :D

那憑車票折價好了，例如一張折50元，這樣來回各有一張票，就可以折掉100元。(最多就來回票兩張，再多不收)

這樣也可以避免不坐巴士的人把機車停進轉運站。

以轉運站的特殊用途來說，反而是以天計價比較合適。

ps:本人不贊成計次，以免有人一停幾個月...

台灣其他地方我能理解將機車停在車站附近停車場需要,但台北市大眾運輸系統這麼方便,真的有這需要嗎?

那是你剛好在捷運站附近...

照你這說法，台北火車站的停車場也不需要。

在台北市假日或長假返鄉為什麼不能撘公車到車站?就非得捷運才行?又不是平常那種較趕時間的上下班或短時間的臨停.

台北車站附近的停車場,就是一定只給這些京九站返鄉客用的嗎?

為什麼不可以騎開車去車站 :confused:

這樣乾脆桃園中正機場的停車場也拆掉算了，讓用公共運輸工具的人都只能用公共運輸工具。

事情不是這樣看的，公共與私人工具是可以相輔相成的。