可以先關掉警示燈，再打方向燈，這根本不是問題。

現在就是有些人連時速110km/h都還在開閃光燈，甚至不切回方向燈就變換車道，這樣只是混淆視聽而已。

警告過於頻繁，人就會警告失去警覺。

同樣的濃霧，用3000k霧燈的人，看得比5000k HID的人遠。

同樣的大雨，用夏季跑車胎的人開得比四季房車胎的還快又安全。(可能跑車胎110開過去，四季胎80就打滑失控了)

所以在濃霧大雨中，每部車能安全行駛的時速都不一樣。

你不能因為某些人錯誤使用警示燈，就說濃霧暴雨開警示燈是錯誤的，警示燈是為了讓
後方車輛看清楚你的距離及位置，並提醒後車減速，實務上非常清楚有效。

一旦狀況解除，就要馬上關閉警示燈。

我也贊同這種看法...

保持安全距離還是根本方案~~ 去年八月底我在北二高竹林交流道附近遇上大雷雨, 之前烏雲密佈時我就很小心; 結果下雨不到三分鐘我就看到五件追撞事故~~ 靠... 明顯就是要下大雨, 還不肯注意距離 :jolin:
雨勢最大時, 每個人都嘛很挫... 車距都拉到100公尺, 還好當時車流量不大

這個就是台灣最糟糕的地方.
好意常常遭到濫用,
結果就變成好事被禁止,變成違法的事情.

我贊成60以下用警示燈，反對100以上用警示燈。

更何況法律是寫40以下才能開...

最保險的方法，就是趕快到休息站休息兼躲雨，假如已過休息站，收費站旁停車並打開警示燈且在車後放置三角故障標誌，車輛請勿佔用行駛道路，人員下車並遠離。

台灣的休息站間距很遠，不如交流道密集。

其實用路人需要的只是廁所跟便利商店而已，以這種規模作休息站，每5km一個都不過分。(單邊休息站，就不需要龐大的交流道設計)