還真的戰過诶

網路上一堆人說T2的鑽石式車架根本就是老式商用車骨架

然後掛兩片塑膠殼出來唬人是環抱式車架

不是真的環抱式車架

結果親衛隊一堆出來戰說鑽石式車架不差

一堆重機跟CBR-250R也是用鑽石式車架

然後說這些大廠跟重機也是用鑽石式車架

所以T2也跟它們一樣

不需要有環抱式車架

我只能說真是一群腦殘

連鑽石車架跟環抱式車架都分不清楚

感覺催油聲~有夠難聽~~ :cry:

FZR 150 改 250 <= 繼續騎+1 . 可是我從良後就賣了

T2 <= 可能在騎過FZR+NSR的騎士眼中 . 有一份對台灣機車市場的遺憾

我就是其中之一

不過 . 我要復刻版的RG50而已

我也只要復刻版的RGV250而已

curb weight應該不是乾燥重量吧

G-MAX 200 那顆　原本是　全地型車 ATV 的引擎　低轉高扭力
實際來源並不是很清楚
據說是奉上面要求　裝上 G-MAX 和 4V 150 等新式的 4V 引擎相比

個人覺得落後很多　但是因為有　大排氣量的優勢　馬力雖不出色
但 GPS 跑 120 左右應該不是問題

G-MAX 200 是化油器的車　原廠限制進氣和供油　�**� CVK30
調整過後應該會很好騎　適合喜歡低轉順順騎　偶而拉一下速度的人
喜歡改裝的人可買這台

G-MAX 220 是噴射車　引擎　從 200 那顆改過來的　動力表現上比較正常
200 應該是曲軸太大支　太強調　低轉高扭 220 就比較正常些　傳動系統也
調整過　適合不改車　順順騎　偶而拉一下速度的人

當然 200 220 引擎和新式的 4v 引擎比起來　真的是比較　落後

G-MAX 最大的樂趣　應該是穩定的車架和多連桿系統　穩定度相當不錯
GPS 達 110 時　錶速 130 左右仍很穩定　之前騎到表 125 還可單手騎車
龍頭依然穩定　不會亂搖

及還算可以接受的速度雙載和單人騎　速度差異不會太大　爬坡也一樣　都有一定速度