不能只算飛行的時間，要計算進機場到出機場的時間。

如果台灣高鐵像歐洲一樣要安檢的話，高鐵的總耗時會更久。

嘿嘿嘿

在路上看到漂亮的女生
先綁架她
再強姦到懷孕
然後關在籠子裡10個月
再來跟女方的家長說:

"如果你覺得被強姦是個錯誤，那我想問問，孩子都生好放在那邊，請問現在不結婚要怎麼辦？"

你的比喻很不適當

這完全是不同的東西吧

是當然...不過國內線搭久的人多半會是隨到隨飛
(劃位好像是起飛20分鐘前都可)
以同樣時空現在松山跟小港都有捷運

蓋高鐵之前 就有反對派 以"空中巴士"
的構想 應該是把錢投資在機場
（不過賭到燃油大漲應該也受不了)

總之軌道運輸是正確的方向
差在配套實在太差

果然高雄還是適合機車

不適合高捷

:laugh: :laugh: :laugh:

不想買單也不行吧
當時簽約不是說高鐵虧到哪個地方時政府就必須接管
要接管可以
請把當簽約的團隊整個脫出來斬首示眾 :think: :tu:

北捷營收為正數基本上是個假象
北捷的營運方是北市府蓋好後轉租給台北捷運公司營運
台北捷運公司營運初期的5年(96-00)只象徵性的每年付1元給北市府當租金
到01年後才開始正式付租金
01-07年總共大概付了100億左右給北市府

以成本攤還來看
先別說其他路線光之前火紅的柵湖線造價就要6百多億
你覺得這樣北捷真的有賺錢嗎？

高鐵站蓋的地方只怕人潮少 不怕人潮多
會塞車就要想辦法解決
而不是怕塞車所以不敢蓋在交通樞紐
人潮多才能賺錢 不會搞到現在這樣虧到脫褲子
高鐵台北站人潮比台中多的多
也沒聽過有人說因為塞車要把台北站移到郊區的
只要接駁的大眾交通做的好
並不會對周邊的交通造成太大的影響

另外台鐵的接駁老實說
以我的經驗轉乘台鐵的人並不多
一方面台鐵不大鳥高鐵
配合轉乘的班次不多
再加上轉乘下來 走那段高鐵到台鐵的路加上等車
時間根本和直接搭台鐵差不多
那還不如直接搭台鐵了 錢還比較省

沒錯!北捷當初如果是自行貸款興建, 目前恐怕還是負債累累.
北捷的"盈餘"還不是建築在全民買單之上, 五十步笑百步.
查一下當初木柵線的建造費用就知道, 就算營運30年也賺不回本.
台鐵一年虧損幾百億也都沒人在計較, 原來全民買單也是有選擇性的.

建設成本要計入的話，當然是虧本


　台北捷運03-07年營收概況
　時間 ／運輸收入 ／其他營業收入／營業外收入／稅後純益
　2007年／91.24億元／12.69億元 ／3.35億元／7.65億元
　2006年／83.68億元／14.93億元 ／2.25億元／7.96億元
　2005年／77.89億元／14.15億元 ／2.19億元／6.68億元
　2004年／76.15億元／12.78億元 ／2.40億元／7.18億元
　2003年／69.77億元／ 8.52億元 ／4.96億元／3.61億元
若是再加上01年起，每年都繳交20到25億元不等的「租金」，到07年為止，總計至少繳交了逾160億元
以北捷每公里造價要40-50億左右
你可以算算要多久才能回本

但是大眾交通運輸建設，不能用做生意那套來看吧!
如果要考慮到多久才能回本的話
最好是都不要蓋捷運了