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- - 《法規》日本機車兩段式轉彎，僅限50CC以下機車
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不要以為日本人都很nice... 我認識的日本人自己都講是因為罰的很重他們才不得不那麼乖... 不然被罰一次的罰款他們都受不了... |
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不可能所有的天橋跟地下道都有電梯，所以還是行人全面綠燈比較可行。 目前路口打結的主因，在於右轉車因為行人轉不過去，左轉車因為對向直行車轉不過去。 所以歸納到最後，只有單向綠燈才能解決問題。 況且，路口車禍佔平面道路車禍5成，可以預見單向綠燈可以大幅降低車禍。(雖然也很考驗等紅燈的耐心 :ase ) ps:路口附近車禍2成，大多跟直行車閃停住的左右轉車有關。所以路口含附近總共佔7成的平面道路事故。 |
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單向綠燈的設計是很不錯，單向綠燈要再撞，除非酒駕了... :unbelief: 單向綠燈至少至少一定要先從流量大的路口開始推廣起 |
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大路口單向綠燈+1..... 不然很容易卡死....一堆人都要搶快 |
我覺得...
sutl 或許可以用個圖示說明一下你單向綠燈的完整概念... :ase 包含3車道以下, 4車道以上等等路口狀況規劃方式. 以及單向綠燈時相的順序及規劃... :) |
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沒錯啊... 去過新加坡就知道 當地的計程車根本不會隨招隨停, 要去固定的招呼站或者飯店門口才可以 台灣呢? 問題不在於駕駛人的本性好不好, 而是政府是否真的了解交通事故發生的原因, 然後從根本的解決問題. 要減少性犯罪的方法難道是禁止女性單獨出門? 機車撞機車的傷亡大, 還是機車被汽車撞的傷亡大? 機車違規行駛的同時, 附近都沒有汽車違規? 上海可以做到慢車道與快車道有分隔島, 確保汽車不會占用慢車道(含轉彎) 當然根本不會發生汽車撞機車, 更不會有汽車路邊停車開門打到機車騎士 多時向號誌可以讓機車安全的直接左轉. 去過大陸這麼多省, 從來沒看過兩段左轉的框框. 大陸大城市的汽機車會比台灣少? 在台灣, 連上班時間路邊併排停車都不會取締了 警察只會在等紅燈的時候到車陣中間拍壓到禁行汽車道的機車車牌. 世界上哪一國的交通警察是這樣搞的? |
所以是台灣人罰太輕....
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單向綠燈是一種極簡單的觀念。 以一個十字路口來說，綠燈就依序從北西南東的順序亮起(左駕國家的圓環是逆時針)，然後再接行人全面綠燈。 至於車道規劃，基本上就是右轉車靠右，左轉車靠左，直行車隨意。(單向5線道以上，才會開始有劃分左右轉專用道的問題) 因為沒有行人與對向車，所以右轉車/左轉車/迴轉車都可以持續行駛，跟在後面的直行車也是可以持續前進。(這對常見的單向兩線道最有用) 也因為沒有直行車問題，再加上右轉車也持續右轉，所以機車要左轉也必須靠左，以免目前的靠右直行待轉方式，阻礙了右轉車流。 也就是說，要讓單向綠燈順暢，就必須廢除機車待轉制度。要廢除機車待轉，就必須讓機車行駛內側。 由於沒有對向車，所以機車直接左轉也很安全。 |
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他不是不太理性~而是不自覺搞民瘁。 如果只以本位主義去思考，其實沒有一個交通工具是公平的 EX: 汽機車憑什麼可以超越公車? 公車一台多40人少則20人 路權應該是最至上的 EX: 火車一列800人 ，憑什麼要全台各地平交道8000人等他們時間? 黨主席一直鬼打墻，因為機車使用人數最多，所以必須以機車為中心放射出去 其它交通工具配合遷就或等同位階視之。 理由是 機車是負擔最輕，使用人數最多的交通工具。 問到機車的付出有什麼人說了話? 現行道路建設和養護經費很大一部分是由大家繳納的"牌照稅"和"燃料費"來支應 我曾跟主席說~妳今天150以下機車每台牌照稅抽3500元 交通部蓋一條北高速可達國道都可以 :laugh: 你今天抽重機的稅那麼重，不讓人上快速道路甚至國道說得過去嗎? 機車黨只問權益避談付出的方式 實在是很難認同 :o |
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1.大陸很多地方是有專門的機車/腳踏車/電動腳踏車道，但是沒幾個人會乖乖的在裡面騎，所以汽車撞機車/電動機車的情況多到暴。 2.大陸汽機車/電動腳踏車基本上是橫衡直撞，大陸交通事故多到爆，所以多時向號誌或可以直接左轉跟交通安全沒有直接關係。 3.大陸的大城市基本上都是禁機車的，你看到的都是電動腳踏車，時速最快只能到40公里，而且沒什麼交通罰則，3 4線城市才會開放機車在市裡跑，所以大城市的機車百分之百比台灣少，現在一線城市連電動腳踏車都開始有人要禁了。 以第一點的結論來看，專用道真的符合人性? 我看還是從人的教育開始吧，不然再好的規劃都沒有用 最後，有人會對大陸的交通這麼有信心，真是令我感到意外，我在台灣騎了20多年機車， 但是到這裡生活，我連過個馬路，都讓我心驚膽跳。 |
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