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- - 臺鐵這種爛貨還是快倒一倒吧!
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政府根本不在意 如果在意的話 就不會一直想蓋蘇花高 一定是把錢拿來改善東部幹線的效率 我們的政府有很嚴重的大公路主義 |
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我不知道國民素質有沒有差，但我搭台鐵時常常看到火車上的人還沒下完，一堆人就馬上衝上去...結果火車外的人拚命往上擠，也不肯先退下來，火車上的人沒辦法下車，就在車門間打了死結，僵了很久非得要有人開罵才會有所反應。其豬腦的程度讓我懷疑他們有沒有受過教育。我想旅客自己有公德心一些，可以省下不少時間，這些是台鐵怎麼做也沒辦法辦到的。 :think: |
這標題是怎樣? 反正我花了錢，我就是最大 ??
不再搭台鐵? 這....還真是問號比字多... 不曉得為什麼沒坐到"強強"就要把票丟了 ?? 只非那ㄧ台坐不可嗎 ? 你拿著自強號的車票，隨便找ㄧ台可以到目的站的車..... 當站票用是很OK的，不然區間車也有機會有得坐。 有時候不是很理解，一定要多高的享受才滿意 ? 台鐵進站 LED燈箱至少會跑ㄧ遍吧 ? 沒有...覺得奇怪...那為什麼不找個站務人員問一問? 我不是很滿意台鐵，他的時間觀念與人員素質，不會有人滿意的。 ㄧ台車在同一路線開了50年以上，還會誤點我是完全不能理解！ 對於版主，氣話...那就算了，可以體諒。 而台鐵有沒有過失，小的沒在場不敢講。 但您自己本身就沒有疏失嗎 ? 當ㄧ件事情有失誤、意外出現，最合理的補救措施為何 ? 光意氣用事，您的抗壓能力值，還有很多點數可以練。 希望您心情平復之後，能再多思考一下。 |
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台鐵有很多地方,以民營企業角度來看,是在做慈善的 真要以效率來要求的話,台灣的鐵路大概早就拆的差不多了,什麼南迴線,支線,根本不可能存在 像東部,南迴線,那個一天根本載不到多少人的,車廂幾乎是空的,還不是天天在開. 其實我反而覺得,如果以作慈善的角度來看,該汗顏的是台北捷運公司吧. 台鐵真要捷運化,癥結點應該是在他的路線不夠深入已發展的城�**晹酗膘捂蘀u的配合. "台北捷運公司 只 負責 "軟體" 的 維運,硬體設施 則由 台北市捷運局 官方 負責," 這句話對於台鐵其實蠻好笑的...別人說台鐵虧損,會提到說是台鐵軟體部分在虧損還是硬體部分在虧損? 你說台北捷運軟體部分在賺錢,那硬體部份呢?如果有虧損,誰來出這個錢? 你說台鐵最好改成像台北捷運公司那樣,只負責軟體,硬體不用負責, 那請問你提到的那5點,有多少是無關於硬體? 這就好像一間公司把它不賺錢的部門分割出去,然後再對外聲稱公司很有效率所以沒有虧損... 而且台鐵與捷運的差異實在太大,光是路線長度(環個島就一千多公里,需要多少道班,你台北捷運軟體部分養的起這麼多人?), 路線形式,車輛數量,車輛型式,車輛採購所受到的限制,車站數量,.. 不要忘了就算是日本的國鐵或是德國的DB也還是經常處於虧損狀態... |
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南部的電車開到嘉義,我看到的好像都蠻長的,六節還是八節,好像沒看過有四節的電聯車 |
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臺局西幹的車數是從高雄端起算,也就是各站南下端為列車及站台"一車",在這情況下,站在十幾車的位置當然看不到北上列車進站,.而電聯普通因為編組特殊,一般都把電聯一車對到站台四車,臺北站把電聯一車拿去對站台六車的是特例,這也是93年中才改的,當時站內還有相關的公告貼出來,樓主搭了四年多的車為何沒注意過這些事? 更改前的狀況(臺北車站第二月台,93年04月04日),紅圈處為當時站台四車及四節電車停止標記.  更改後的狀況(臺北車站第三月台,93年12月24日)  引用:
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分析的很深入。 至少還有月台邊的紅色燈號可以提醒。 |
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有啊！四節只有不在上下班時段會出沒... 一般的話都是八節車... |
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日本的國鐵早已民營化了改名為JR... |
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要不要先看看日本JR民營化的時候 作了多少事 http://pa.nccu.edu.tw/journal/docs/pdf/no11/11-4f.pdf 偏遠/虧損路線怎麼處理 民營化不是政府就不用出錢 政府不把虧錢的地方做處理 誰想要接? |
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