去年聯合報刊的圖片...

https://oaout.epa.gov.tw/law/LawCon...spx?id=GL006923
法規名稱： 高屏地區空氣污染�**`量管制計畫移動污染源減量抵換處理原則

三、 公私場所固定污染源得採行下列方式取得排放量增量抵換，其移動污染源排放量減量抵換之計算原則及申請文件，應依附錄一至附錄五規定辦理。
(一) 老舊高污染車輛汰舊換新（收購舊車）。
....以下省略

這條不就是叫民眾減碳讓給企業

總量管制...

車輛要減量3.33公噸污染物才能給工廠抵換1公噸，即固定污染源要付出更大的代價才能取得抵換排放量，所以每次抵換，總污染量都會減少。

可以抵換的污染物為粒狀物或氮氧化物，但重金屬、戴奧辛等毒性物不能抵換，環保署還訂定落日條款，10年之後不再適用。

二、 本原則適用於高雄市及屏東縣所轄區域（以下簡稱高屏地區）之新設或變更固定污染源污染物排放量達一定規模者。



所以呢? 你們相信上面那張佔比圖表?
...
不管你們信不信, 反正我是信了... 因為本圖表適用於台南以北. :laugh:

不要太生氣, 工廠也沒很開心, 那些都是要抽血的, 一般用路者繳得多還是工廠繳得多?

這點我真的必須講, 花錢的就是大爺..
不服氣, 說服所有用路人調高所有排放費用, 政府會很樂意讓用路人買單~ 超缺錢的啦!!

二、移動污染源抵換固定污染源之作法

環保署表示，本次空污法第9條修正條文增加移動污染源排放量可以抵換固定污染源排放量（下稱移污抵固污）之規定，前提必須是在未符合空氣品質標準的總量管制區，目前僅有高屏總量管制區適用該規定，並非任何地區均符合移污抵固污之條件，且必須是在高屏總量管制區內的固定污染源，在已無任何方式可以取得排放量的前提下，才允許高屏總量管制區內的23萬輛二行程機車及約1.6萬輛1、2期大型柴油車進行移污抵固污。

由於汽機車的排氣管比固定污染源煙囪接近人體高度，所排放的污染物容易被人接觸及暴露，且柴油車廢氣內含氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)、多環芳香烴(PAH)及粒狀污染物(PM)等污染物，世界衛生組織(WHO)已於101年公告柴油車廢氣為第1類致癌物質，其危害程度及毒性並不低於一般煙囪之排放，因此要加強管制。

此外，移污抵固污並非隨便任何車種均可以排放抵換，必須是符合政策汰換高污染老舊車種才能排放抵換，且涉及有害空氣污染物也絕不能抵換。移污抵固污是一種經濟誘因手段，舉例而言，車輛要減量3.33公噸才能給工廠抵換1公噸，即固定污染源要付出更大的代價才能取得抵換排放量，所以每次抵換，總污染量都會減少，在美國加州也實施多年，移污抵固污將有助於加速總體污染量的降低。

https://www.chinatimes.com/realtime...17002035-260405
環保署指出，國內目前登記在案餐飲業約10萬餘家，其中就有7成集中於六都人口稠密的住宅區和住商混合區當中，依據空氣汙染排放清冊（TEDS 9.0）統計結果顯示，餐飲業排放細懸浮微粒（PM2.5）約占全國6.24％
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才過半年餐飲業就能有幅度如此大之改善??
有沒有住市民大道燒烤路段附近的網兄分享最近一年來情況到底有沒有改善?
還是買了設備應付檢查，平常根本沒有開來用??

目前兩個人口14億上下的大國所產生的空汙,一個千里迢迢的經過中南半島到孟加拉灣,一個到了非洲之角

https://www.airvisual.com/earth

其實中南半島也有兩億多人口, 也正在努力開發不是一大片都沒人.
真正誇張的還是印度, 印度洋可是沒人.
以前在印度親眼所見, 千萬人的大都市裡遠遠幾公里外一個大黑煙, 本以為火燒厝,
結果計程車越開越近才看到一個超大的垃圾堆在燒垃圾.
更別提一大堆"做一半政策"下的遺毒... 一大堆馬路工程做一半丟著沒人管,在車水馬龍的地方喔！反正用路人會自己閃到路況相對好的地方繼續前進.20幾公尺寬的大馬路沒有畫線!
用路人自己動態分配兩邊的車流佔比.喇吧聲高低起伏非常有趣.
真的很奇跡的ㄧ個地方.


喔還有你看到的近紅色是從一百起跳, 往上無法分辨
可是印度新德里那邊長期空汙值都是好幾百記得都是五百以上 :shock: