日本考駕照雖然也是在場地內考，但對於轉彎前的關門動作非常要求，離路邊太遠就是重考。

因為日本的腳踏車更會鑽 :laugh:

日本大型車輛轉彎也是完全關門，而且路口弧度要做到可以緊靠左邊左轉(日本靠左)

台灣雖然道路施工細則有抄日本法規，但路口弧度大多沒有做出來，幾乎都是違法路口，導致大型車輛無法關門右轉，右邊留出一大截空間，自然會吸引機車駕駛鑽過去，造成極度危險狀態。

這種路口弧度不足的鑽車車禍，實在應該申請國賠，讓承包商賠幾次，以後所有的廠商在做路口時都會做出弧度。

應該是把研發測試安裝訓練的錢全部算進去吧

假設MTA把全部公車安裝該裝置

7700萬鎂÷5777輛公車= 平均一輛1.33萬鎂

不知道這樣算貴還是不貴，畢竟人命關天

各位網友 安安:

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..內輪差殺手／降低大型車肇事率 交通部有這幾招
作者記者王苡嫣／專題報導 | 今日新聞NOWnews – 2016年11月21日 上午8:30....
分享 .......大型車內輪差事故頻傳，為了降低交通意外發生率，公路總局自今年5月起，在機車筆試題庫中新增漫畫情境題，讓駕駛可以更理解行駛機車時可能遇上的問題；另外，交通部已修正相關規定，從明(106)年起，新型大客車皆須配有視野輔助系統，舊款大客車則在108年起全面強制加裝。

交通部「車輛安全檢測基準」已調和聯合國UN/ECE車輛安全法規，明定大型車輛應配備符合安全基準的間接視野裝置(照後鏡)等相關安全設備，並對照我國國情再規定平頭車輛的大貨車「均需裝車前視鏡」，國內間接視野裝置(照後鏡)安裝規定，與國外相較而言已更為嚴謹，也較能提供大型車輛駕駛人隨時注意車身左右兩側狀況；針對裝載砂石、土方之傾卸式大貨車及傾卸式半拖車，則已再規範應裝設「轉彎及倒車警報」裝置。

另外，交通部於104年修正相關規定，自106年1月1日起，新型式大客車新車應設置「行車視野輔助」系統，透過裝設於車外的攝影鏡頭，提供駕駛人車輛行駛時周圍路面影像。

而大貨車部分，交通部也持續與相關業界公會研商，希望一併納入「行車視野輔助」的基準項目規範，待基準修正實施後，大客車及大貨車均應依規定設置「行車視野輔助」系統，未來將持續因應車輛技術演進及國際法規發展，積極檢視國內車輛安全法規，提升大型車輛行車安全。

公路總局監理組組長陳聰乾表示，行人或機車騎士遇到大型車要轉彎時，絕對要保持一定距離，以免因進入內輪差或駕駛視線死角釀成憾事，各地區監理所站在學校或各機關都有例行性、經常性的宣導，宣導時有講習、播放事故影片和路口監視器，有些也會要求聽講人將大客車內輪差範圍親筆畫出，以加深記憶，公路總局未來也會要求各監理所繼續加強宣導。

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