PCDVD數位科技討論區 - Ubike成錢坑？單車要價1萬元

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大家對ubike的營運方式好像還不了解，我查了一下資訊
如果大家都願意支付10元/半小時的費用，對民眾及捷安特應該是雙方互得好處
天下終究沒有白吃的午餐，前半小時免費是政府支付

引述Chen Cheng Kuo
1.ubike是BOT，
2.台北市政府花2.68億讓捷安特建立和營運ubike７年。所以實際上錢是捷安特在花，它只要告訴台北市政府金額的流向。
3.前30分免費的補助來自市政府，目前台北市政府請環保署支付這個補助。如果補助沒有了，前30分免費就會取消。
4.補助＋租金收入歸捷安特，也有捷安特維持營運。

所以ubike是不是真的９３００元並不重要，只要金額湊得攏2.68億，就可以過市政府這一關。

現在每日每輛ubike的平均租借次數為１１次，如果以每次租借３０分計算，（雖然是免費，實際上市政府還是要付１０元給捷安特）
每年每輛ubike至少會有１１次x１０元x３６５天＝40150元的收入。
如果租借的次數和時間越多，捷安特收入就越多，（比方平均租借時間提高為60分，收入就是加倍；同理平均次數也一樣。）
扣掉維修，搬運，人事和其他的成本，就是捷安特的利潤。如果入不敷出，利潤有可能是負的。

引用:

作者fumi

還要加上每騎３０分１０元的租金。

明明捷安特就有租金收入，
你們都看不到嗎？

恩這麼算好了
假設一臺Ubike完全不會壞旁邊的出租機跟車架上的鎖都是G家免費大方送的前提之下
以議員宣稱的售價（9000）估計
30分鐘10元的價位一輛車需要在大概兩年半的時間裡每天租出去至少一次才能回本

但是這裡有兩個問題不能不提：
1.除去捷運站外面的點剩下的UBike據點能夠有每車一天至少一次的出租率嗎？
2.以臺北的天候車子放戶外整天吹風淋雨是很容易壞掉的如果有個什麼小故障（Ex.車爆胎落鏈）一次費用算100就好
就算一台車售價依照閣下說法算5000吧算下來一年的保固費用大約570
只要這輛車一年小故障出現超過6次每多一次故障這輛車至少就得多在外面轉5個小時（或之後的10天每天都至少租出去一次）
G家才能回本-如果這樣車因為！＠＃＄提前報廢或是需要大修換零件數字就不止這樣了

另外除了車子放在戶外風吹雨淋旁邊的出租機跟車架上的鎖也一樣
這些東西裡面都有電子零件風吹雨淋本來就是大忌（這些東西之前也有新聞提過妥善率不理想）這個部分也是成本喔

引用:

作者lucsesli

我就在古亭站樓上，天天看UIBIKE的人員，但是我確定都不是G家的人
連那個運送的發財車都不是G家的，所以我非常好奇
他媽的七年保固成本是怎麼算的，然後這個中間成本算在哪邊
別告訴我說G家專門為U請員工駐點台北，我到現在都不知道這個算是公家單位的活
還是那種半官半私的悠遊卡公司

1.UBike是BOT 跟THSRC一樣完全不算公家
2.UBike的站場人員的確是G家特別在臺北招聘的駐點人員（工讀生）
3.UBike的維修個人了解是G家找各站點附近G家加盟店/直營店幫忙做但是嚴格說起來G家確實沒有直接介入
4.保固成本的估計請看上文

引用:

作者長站星七

喔?

我記得這類腳踏車是高雄先推動的,
台北只是跟著學而已,

報價有問題? 拿高雄那邊的價來比看看吧.

引用:

陳R，您覺得2000台車很誇張，但這2000台車至今已累計910萬人次的使用
但您不知道更誇張的，是用5000台車，去服務至今才240萬人次的使用，後來4500輛還報廢，只轉移500輛給政府單位，後來還要中鋼捐8500台，這種離譜的事情就發生在高雄的公共腳踏車身上，所以我說YouBike已經是一個發展成功的運輸體系，就像開餐廳講求的是翻桌率，同樣是一台車，可以被10個人使用總是比讓一個人用來得好

Giant的越野型只會更貴，不會比較便宜，且對部分著裙女性不便，相對Ubike選擇淑女車型，而且還讓前方低跨，向下兼容讓任何族群都能輕鬆使用

客製車種與輪替率無關，Youbike的成功，我認為應由系統居功，方便的供需介面，跟使用導引，還有負責任的修繕、物流作業，加上30分鐘推廣期，讓人們敢去嘗試她，嘗試後覺得不錯，就會把它當成日常用品

您我的教養很好，會去珍惜公共的資產，但Youbike至今已有多起損壞情況，包含佔車踩空輪、雙載、上武嶺、鈴鐺遭竊、龍頭失準等等...甚至還有人持利刃把每台車座墊都割壞，你看神經病多不多

他確實訂製了很好的零件，連螺絲都採用特規以避免拆卸，輪框有反光邊條，而那個燈你不要去小看她，他不是那種像垃圾一樣的磨電系統，而是內建在輪軸處的發電花鼓，我之前幫朋友找這樣的發電花鼓，最便宜的也要1200一顆，這還不含變壓組跟編輪，當時是要幫他改AC轉DC再穩壓輸出USB的5V，讓他邊騎車邊充電，最後整個弄到好也要3200塊

另外，你有沒有注意到晚上騎YouBike會比白天吃力?因為她有一個控制組，當你白天騎車時，他偵測環境光源較亮，就不會讓發電花鼓產生負載，而暗處判斷需要點燈時，發電花鼓產生能量，產生阻抗，所以會點燈但稍稍難踩

他後線組淨走內線，內變速系統減少人力控制的破壞，後方飛輪加的U鐵避免停車碰壞，前方鈴鐺一代是很常被玩壞的彈簧式鈴鐺，後來改為敲擊式鈴鐺，ㄇ字腳架絕非便宜一支鐵側柱可比，光那個腳架的粗細就幹爆一堆賣場車，這台車真的很不差

給議員一句話，不要把別人的才能、技術、產品看賤了，很多東西你看似理所當然，但其實蘊含無數的努力，如果當初Youbike的創立者短視近利，選擇買廉價現成品，選擇了不負責的廠商，甚至連花錢去架設一個交換網路都錙銖必較，那Youbike也不會是今天的Youbike

以上從許議員臉書的民眾回文裡擷取的，高雄的公共腳踏車顯然就是個悲劇。

也許UBIKE真有其他地方的報價有問題(我不認為捷安特這麼佛，一定有其他地方補助)
但是車子的報價目前看來是超級便宜呀....

高雄能講嗎? 一付就是台北月亮比較圓的心態

所有台北會發生的問題, 高雄一樣有..還更嚴重, 都快進安寧病房還不自知 :laugh: :laugh: :laugh:

反正我又不是高雄人, 不關我的事 :laugh:

這個議員反正就是要找麻煩的, 市府就順水推舟, 漲價!!!!

有問題就推說議員講的 :laugh: :laugh: :laugh:

市府不能賠呀 :laugh:

PS: 剛才出去吃飯, 又看到三個正妹在騎...真的是正妹, 我眼睛很挑的 :laugh:

其實大家都忽略了一個因素，便利性～

較像超商商品賣的比較貴，也是因為是賣「便利性」囉 :shy:

引用:

作者iamyy2000

其實大家都忽略了一個因素，便利性～

較像超商商品賣的比較貴，也是因為是賣「便利性」囉 :shy:

當便利性變成習慣, 那就會歸屬成台北文化之一環, 這種是最難抄襲的

那隻破鴨都能吸引眾多觀光客, 難保以後沒其它地方的女性鄉民說: 我們去台北騎UBIKE

樹大招風, UBIKE就是一例, 能得到有色人士青睬, 表示到目前為止, 這腳踏車服務完全成功, 值得肯定

連日本AV女優都跨上去了 :laugh:

引用:

作者dabochi

...
但是這裡有兩個問題不能不提：
1.除去捷運站外面的點剩下的UBike據點能夠有每車一天至少一次的出租率嗎？
2.以臺北的天候車子放戶外整天吹風淋雨是很容易壞掉的如果有個什麼小故障（Ex.車爆胎落鏈）一次費用算100就好
就算一台車售價依照閣下說法算5000吧算下來一年的保固費用大約570
只要這輛車一年小故障出現超過6次每多一次故障這輛車至少就得多在外面轉5個小時（或之後的10天每天都至少租出去一次）
G家才能回本-如果這樣車因為！＠＃＄提前報廢或是需要大修換零件數字就不止這樣了
....

數據都提出來了，怎麼還會有這樣的質疑？
目前的租借數據是平均每輛每天１１次。

引用:

作者fumi

要估什麼？
反正在日本花台幣５０００元買得到，
內３段，發電花鼓配備的自行車。

零件用的一樣?

我用SORA大盤的價格跟你買DURA-ACE大盤如何?

反正都是都是大盤,也同樣是shimano出品.

:laugh: :laugh: :laugh:

引用:

作者fumi

數據都提出來了，怎麼還會有這樣的質疑？
目前的租借數據是平均每輛每天１１次。

總不能之前周轉率低時賠錢給廠商賠要廠商支撐營運

現在周轉率高了，賺錢不準廠商賺，還要他繼續賠吧

既然當初bot定案時是以當初週轉率為基準來制定一些規則與獎勵，現在周轉率利用率

情況改善了，點也增加整體而言大家更便利了

我也搞不懂大家是想要肯定廠商還是想要批垮廠商

引用:

作者GOLDHAN

沒有所謂肯定廠商或是批垮廠商，
在商言商，捷安特一定是評估過才下來，

ubike的bot就是一個商業行為，
沒有必要講什麼佛心不佛心的。