這是個設計功力的問題，就像是唉奉就經常在設計與美學之間掙扎(雖然我覺得目前唉奉美學失敗了)，如何能夠結合美學與設計，這才是功力高深的地方，不是用鋁合金造車身大家就得歌功頌德，自己看看市場上的速克達就知道，現在速克達幾乎都是踏板油箱了，這樣加油不僅方便，同時可以取得更低的重心∼

你自己上網去看看大陸製造的電瓶車，速克達形式的全部都是放踏板，單電池款沒有人放馬桶的，即使是低價款式電池放直，放在前後座之間的那種，電池的最下端，也都低於兩個輪子的圓心切線了，而GGR卻是在圓心切線之上..........

有全部嗎？也不過2/3左右，照片有透視圖準嗎？你想證明這不可能，但我早已說了，這是設計功力的問題，大陸四處大城市我跑遍了，各式各樣電瓶車我見多了，雖然品質都爛到爆，不過基本配置與妥善率還是OK的，至少人家不懂就直接抄，至少不會出問題.................

http://service.niu.com/craft.html

不過這都不是重點，重點是設計功力太弱，沒設計經驗的人就會設計成這樣...........

所以我附了第二張實車圖

除非你有什麼黑科技,不然以 GGR 的瓦耗,現今的鋰電池容量/密度就是那麼大
要放在腳踏板那裡的體積就只夠 1/2 的胃口(粗估)
別忘了,你還得預留快拆的機構空間...

我一直很納悶,你一直拿小牛做對比,兩台車的瓦耗差一大截,放在一起比實在不太公平...
60V 跟 96V 的電系要求有很大落差的...

之前我也沒想到，
也是現在幾次事故後才發現到 GGR真的是高估了它車體的堅固性。
騎"傳統塑膠車"摔過車的人都知道，車殼和車架間的鎖點經常都會斷掉一些，
有時運氣較好撞擊力道較小時，因為塑膠殼還有點彈性把力道吸收掉了就沒斷，
而ggr在倒地時，那個精美的車身......就那片最貴的 32000那片是直接撞地面，
只要倒地，它 100%一定受傷.......身為炫富一族的修不修?
而且相較於鉄材和塑膠，鋁合金的彈性就不是那麼好.....
當車身受到撞擊時，全車的重量集中在那些固定點上的時候..................恩....

我個人還是很看好GGR的，但它要改款再出比較好(如果有...)，
如果不改車體的設計...那就真的是不把修車費用放眼裡的人才騎的起。
動力部份目前還沒看到事故，大概算是不錯的吧..
車體應該重做了..
前懸吊我個人也覺的很有疑慮。
有人貼過GGR和小牛在電力和動力上的比較圖了，
其實這很明顯 GGR的速度就是用耗電換來的，證明就是.當電力不足時系統會限速40km,
GGR用和小牛一樣大的電池時，用和小牛一樣的速度跑，估計也是差不多騎乘距離..
在這一次的事故裡也有一些人講....GGR就不要騎快呀................
那這樣就沒什麼問題了，速度限制在 60km (還是可以比小牛N1快 10km)
電池也能縮小 60%體積，
如果有重設計車體，可以把踏板部位向上下各加厚約3公分來做出電池空間，
可能會略為犧牲一點傾角.但反正限速 60km.也不太需要傾角了。

空間是想辦法擠出來的.

我會從電池體積開始著手review. 包含cell的排列以及電路板控制板外移
而且為了因應多車種共用電池還有電池進步. 我會把目前的2顆電池分成3顆來使用
這樣做還附帶了其他的好處

再來考慮如何放置車上. 小牛是橫置於腳踏. 我會縱置於腳踏類似於GMAX
另外一顆橫置放在置物箱底部往車頭方向靠攏

其實我想的也是改成縱向放置，
只要能重新設計車體、電池...
多的是方法使用。
一直咄咄逼人的態度說不行的，真的覺的跟本看不出是想正面討論。

我看過比較多是放這裡

容量可以很高,但高容量就代表重量重
請參考
https://item.taobao.com/item.htm?sp...=hw&toSite=main
以GOGORO來說20KG,這樣子要當做是抽取式我也是可以接受啦

不只是塑膠外殼的問題. 鋼管車架每個骨架都是由圓管組成
圓管不只受力最平均. 相同重量下強度也夠再加上摩托車用的鋼管還蠻高檔的

反觀GGR馬桶下用的鋁架構. 不但沒有封閉起來而且沒有補強肋來加強
可以改善的地方不少
更不要說接合處看起來只用螺絲直接鎖付固定而已 :think:

臺灣的消費觀念只適合電動小牛
不適合GOGORO
因為臺灣人要的是便宜、堪用
不是精美

電動小牛是有些地方比不上GOGORO
但小牛動力版1台約$30000新台幣
便宜、堪用
這就夠了