我不是跟你說過了，這是設計功力的問題，空間要搞大跟現在一樣不是問題∼

是設計問題，要降低種重心，後輪兩側也可以。
老偉士牌是scooter始祖，一側是引擎，另一側是行李箱。

如果馬達採用比較常見的輪軸馬達，還可以擠出空間。
不過輪軸馬達目前扭力輸出弱於中置，因為差速齒輪設計受限問題。
目前輪軸馬達一則使用行星齒輪，另一個是兩段變速（行星齒輪搭配單向離合器）

今天在路上看到了這台，外觀真的蠻潮的，速度跟加速度也出乎我想像~~~

不過沒閒錢的我~ 看看就好

所以我想您這麼說應該是有看過放腳踏的可抽居取鋰電,且電池容量又高的
可以給個產品連結分享一下嗎?謝謝

GGR的電力費收的太貴了，
不然我蠻能認同這種電池交換的充電方式，
速度快、換電池馬上回復滿電，
而且消費者不需要承擔電池的折舊耗損，
鋰電池可不是什麼多耐用多便宜的東西。

台北市能見度越來越高了，
外觀...真的很小...似乎比Jog、Dio之流還小。

自己想想，如街上一半機車要進站交換電池，難道都不用充電嗎XD
又不是打電動吃補血........

電池汰換又不是免費的，只是幫用月租費分期，多數人不會愛惜車輛的電池使用，汰換時間比自己持有電池還快，你不想辦法操電池，感覺就被其他人賺到了XD

別逗啦,鋰電池放腳踏座那裡,續航力可能只有現在的一半... :jolin:

前面有說了. 月租費就是把電池折舊跟損耗攤在裡面
除此之外. 還要多付很多費用:場地租金.機檯費用等等
廠商都精算過. 能賺不會少算給你啦

根據前面幾個回文.很多從事RD或相關產業的.大家心裡都有底了
倒是你.問了你所學跟工作行業一直答不出來?

GGR做不到的.不代表別人做不到
現在沒有的產品更不代表技術上沒有可能.只是沒市場沒人做而已