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引用:
我查到gogoro是2600WH比1560WH的小牛多 http://image.funmakr.com/files/medi.../2/7/ggr127.jpg |
引用:
網頁打不開喔∼ |
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引用:
我算到單顆去了∼ :ase 從小牛的設計來看，若設計稍做修改，應該可以塞到約2K-2.4Kw/h的電池，假設使用雙電池每顆1.2Kw/h，也算是很好的設計，若GGR能將一顆電池塞到踏板下面，也會有比現在更好的表現∼ http://service.niu.com/battery.html |
引用:
最近很多汽車廠開始採用鋁鐵旋壓技術，將鋁鐵交接處，利用金屬旋壓的方式成為鋁化鐵接和，這樣應該也會有電化學的問題？ |
引用:
會. 請參考陰極防蝕法. |
引用:
這個東西是不是以前HONDA的紅頭引擎(B18C`B16B)裡面, 上座裡的複合式材質汽門... :shock: 好像很多鋁製汽缸的跟缸套也是鋁鐵相接... 不知道是不是跟P&W兄說的問題一樣? |
引用:
引擎內的鋼套是用熱漲冷縮的方式卡住，例如先將鋼製汽門座泡進液態氮縮小，然後再放入汽缸頭後自然膨脹卡住。 但我講的是車身鈑金，現在流行的鐵鋁接合，是在鐵鋁接觸面形成Fe4Al13，這是化學變化接合。(但我不知道車禍後該怎麼辦，因為無法用焊接的方式處理) http://world.honda.com/automobile-t...ogy/FSW/topic3/ |
引用:
非常同意無強度鑄件不該在左右及電池應該在最低重心這兩件事. |
看癮科報導，GGR進軍荷蘭阿姆斯特丹了
雖然不喜歡這家公司，還是祝福他 |
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