台鐵當初能買到這批太魯閣 完成是走運
日立當初可是賠錢在賣
為的是鋪路做口碑 腦殘的國家政策
下批還是一樣決定搞最低價標 早已命中注定855系不可能有新車
再來台灣

下一批??

台鐵目前還沒宣布要買下一批，有啥好緊張的

很遺憾的
台灣大部分的乘客都寧願擠在門口搶著上車搶位置
然後出來的人很難出來，上去的人也不好上去
結果還是慢 :laugh:

你早LAG了

早定案準備要招標了 排除條款韓國吃不到
就日立 龐巴迪 西門子等五家

最低價標很有可能是搞內湖劫運龐巴迪這家鳥公司會得標

對三鐵共構跟環狀捷運狀況不了解, 請問一些事情:

一, 板橋 南港能否消化巔峰期通勤電車流量?
二, 樹林--基隆段的通勤量能否由捷運完全補上? 時間跟費用也是個問題.

千萬不要啊... :cry:

1.如"操級廢員"大所述,沒錢加上排不到,台鐵只好請大家繼續忍耐"聯合國牌"自強號...

2.西部幹線許多轉彎區段是舊規格,雖然平地處僅量截彎或改善弧率,但仍無法提高車速,請記得,就算是"聯合國牌"自強號可以飆到130km/h,另外改線會影響小站,在某些連公車都不到的鄉下,不要因服務有錢人而犧牲他們的權利.

3.早年就有北高直達自強,商務艙自強,結果不賺錢+地方民代服務選民,停家門口,直達不了就取消了...

4.因有高鐵,太魯閣號本就重心放東線,省西部線時間是為了補平東線的耗時...

5.太魯閣號因為是傾斜式列車,過彎不減速,靠磨擦力和離心力,會多耗損鐵軌和枕木,因此西部不用(反正這些車都是130km/h)

6.因場站空間關係,中部發車幾乎都是彰化站,感覺上1085(板19:54->豐21:14)是北部客下完後沒人,直接拉車回彰化順便玩直達,另1149(非太魯閣號)停站更少;不過這些都是靠次級車閃車讓路拼出來的,通勤尖峰時間玩高級車直達,通勤族會抓狂...所以這也是時段的關係,如果有午夜快車,那會更快(火車快慢真正決定在誰讓誰,讓多讓少,和機車頭牌子無關)

7.從萬華到南港最快是電聯車而非捷運,因停靠站數差太多,而且票價也便宜;而車站共構也得出車再換車,若有時間差,就算換月台也不幹(如果像台北捷運換線還要走迷宮,那意願更低)

8.通勤時刻,我曾經板南線連過三班擠不上(每班間隔剩1分!),電聯車(8節!)還要被硬擠到車門邊掛著,地面公車 307 有台北客運+大有兩家跑,常看到連三台都滿人...台北你再蓋更多交通建設,沒多久就被住更郊外的通勤和開(騎)車的人塞滿(還有市內自己的交通...),更何況台北市房價大炒作,更鼓勵大家往郊外搬,所以這根本就是無解...

最起碼有比較多門口可以擠在那吧! :laugh:

[QUOTE=ylc2]
4.因有高鐵,太魯閣號本就重心放東線,省西部線時間是為了補平東線的耗時...

[QUOTE]
其他恕刪

太魯閣號原定就是替換東部舊車,
不知道什麼原因, 被拿去西部先用, 把西部舊車丟回東線
然後在花東線大賺的年代裡,
我多坐了好幾年的舊車 (更別說當地人)

東線的耗時, 表面上的藉口永遠都是 未雙軌電氣化
可氣的是, 一路火車坐下去
大多數路段早就鋪好雙軌, 連高壓電線都架好了
然後說不能雙軌電氣化.
等蘇花高頂不住壓力蓋下去,
臺鐵花東線也別想大賺了.
(ps.南迴線就算了...要飆快可是有難度的)

至於太魯閣號在西部怎麼跑, 我是不清楚,
僅能推測:
1.增加長途快車運能
2.將由西向東,或由東向西的旅客一次搞定,長途旅客增加
(你在火車上被我困住四,五個小時,開門時間又那麼短,不是每個人都買得到月台便當的啦,到時候你還不是得買車上銷售的食品飲料)
3.旅行社團票

太魯閣一開始跑我家這邊,個人覺得挺不錯的. 幾條PP 和舊款自強都會減速的地方.都直接開拔過去. 說晃我覺得還好說. 而且加速和減速都安靜多了. 阿福號也差不多.看阿福號飆雙溪-福隆-大里-頭城就覺得超過癮的 :laugh:

其它歐系的就別來了. 含狗車更是禁止... :tu: :tu: