有現成的曲軸呀....兩根曲軸..採用跟ROTAX256一樣的形式..
會採用同爆..這樣高速電盤就可以用一個就好了..
高速電盤...隨便16000RPM..20000RPM的也不難到手..
不過...要花錢呀... :stupefy: :stupefy: :stupefy:

另外..13500RPM算普通吧...以市售的引擎來說..
YAMAHA的WR250F..水冷四衝程..採用鈦合金的每缸5氣門..
其轉速就13500RPM..出力也有38PS的表現..
他還是單汽缸的..如果以轉速高低來說...
非常久非常久之前...FZR250就有19000RPM的實力了..
但是...虛很快....直4的引擎..要高轉是很容易的.. :agree: :agree: :agree:

圖片中就是ROTAX的256引擎...水冷雙缸..1988~2004年為大量期..
藍色的是化油器的進氣部分..最左邊的是變速箱位置....6檔.. :p



圖片來源

這只是知道的東西不同..
這不深奧啦...
所謂隔行如隔山..就是如此...
KART在FIA的規範中..最高等級就是125CC(二行程)或者是250CC(四行程)的六檔輸出..
然而..在非FIA的比賽中..常有些更誇張的賽事..
我剛開始說的..只是比較正規些的KART...那稱之為SUPERKART..
採用250CC二行程的引擎..目前知道的是..."阿趴利雅"250的..GP250賽事引擎..
有110HP的輸出...車重為120KG...
美國...目前有600CC的賽事..大部分採用K廠的600..或者是Y廠的600..
曾經跟"加十多"贊助的600級數的選手較量過...
他認為我有這個實力..邀請我去美國比賽...也願意協助我取得支援..
我當時就回絕了..我這樣就不錯了..
畢竟...受到肯定就好了...不過...我心理面很想說...


看...最好是我家財萬貫到可以比賽養家啦... :stupefy: :stupefy:

另外補充一下...
KART中..我當成玩具的輸出項目..
這僅是參考..沒有真實的佐證..
轉速3600RPM時..輸出13PS..扭力為2600RPM時輸出1.3KG..
如果以現今的轉速輸出來說..
萬轉時..有40PS..以及4KG的扭力...搭上120KG的重量..
3比1...比M3的好一點..
這個我已經麻痺了...只當是玩具...
如果是開M3..應該就不是玩具啦..
我的經驗還不是很多..參考...參考... :ase :ase

如果還沒看到你脫口嫌650的活塞貴.我真以為被後有礦山:ase :ase .
知識範圍.我覺得知道越少越好.逃避熱力學與機構學 :D :D
現在想回到尋找車體振動摔減處的腳踏車時代 ;)

我的想法是....我不要開到一半炸引擎..
不要開到一半車台解體..所以我得有更多的知識..
更多的實際經驗..這是我自己搞引擎入門的原因..
說真的...650的活塞真的很貴呀...
我記得我幫家中的小50換氣缸時...材料才500..
汽缸..活塞..墊片都有...這樣比起一顆活塞要650..
真的是很貴...如果是350...我比較能接受啦.. :ase :ase
650花不太下去... :stupefy: :stupefy: :stupefy:

這討論串還真的是對像我這些不懂車只會開的人來說，等於在看天書。
我只想知道，看起來好像美國的 Si 就是美版 Type-R，
那，美規 Si 和日版 Type-R 差多少？

Si 不算貴，路上也見過好幾次，四門，兩門，或是三門掀背都看過。
附近的 honda 車行記憶中就停了四部 Si 頭朝馬路給人看，裡面還有幾部就不知道了。

恩...我還以為會像2T250機車一樣用V缸同一隻區軸呢
這種雙曲軸的配置法好像只有在Suzuki RG400/500 Gamma有看過(田字型四汽缸)
不知道這樣配置的優點在哪裡?各缸的掃氣空間大氣流不容易打架嗎?
還是跟Kart車架空間有關?

13500rpm...其實這個數字高不高是看引擎形式的
2T車來講,一般的掃氣控制很難做到那麼高轉還保有良好的輸出(時間差+氣體可壓縮特性影響掃氣效率-->影響填充效率與燃燒效率)
即使是市售版的HRC RS250R競賽機器,最大馬力也只在12500rpm
對二衝車來說這算是很高的轉速了
兩三年前台灣有支技術團隊被大陸車隊請去支援上海GP 250外卡,準備的就是這款車
車手退錯檔sensor衝到萬五技師就在哀嚎了("嗚~~~~曲軸 T___T")
四衝車,對一缸62.5cc的4T250來說的確還算ok
不過19000rpm.....雖然小黃蜂表底也是到萬八
但是萬四最大馬力輸出,拉到萬六就斷油了,除非是極度不重視壽命的調教....我想要衝到萬八萬九轉不容易吧
(FZR250規格上也是14500rpm最大馬力輸出,萬四到萬九有五千轉的空間,如果真的可以殺到萬九轉去,倒是很想看看馬力圖長什麼樣)
<13500rpm>
一缸150cc的600級新世代Supersport bike也差不多就在這附近是最大輸出點
一缸250cc的公升級SuperBike在這差不多就要進紅線了
一缸500cc的Ducati雙缸車,這轉速是連SBK廠隊賽車引擎都立入禁止的區間呢!
所以跟汽缸容積,活塞重量,行程,活塞加速G,材質等等都有關係

WR250F那個高角度Cam加上鈦合金五汽門與FCR化油器已經算是半賽車化的設定了
他並不是販售來一般日常行街使用的車輛啊
單缸容積250cc,250cc,38ps/13500rpm 跟Aprilia SXV4.5/5.5比一下
單缸容積225/275cc,450/550cc,60/70ps/13500rpm
Aprilia這顆新世代V2可是投入了在Supermotard的高科技開發出來的
高壓縮高轉速高級材料,但是每1000mile就要分解檢查啊(by車主手冊)
這對普通市售引擎來說不是普通的要求吧.....

ps:我看了Formula Kart的基本規格,使用引擎方面Rotax 256跟PVP,HRC RS/Yamaha TZ引擎都是在選用區間,馬力也都是90~100+.可以推測Rotax256引擎的基本轉速區間應該不會差太遠,13500rpm也算是很一拜了吧...

差很多.

美規的Si, 不過就是Coupe掛上RSX Type S上那顆K20A馬力再稍微調降一點點點.
換個內裝加個空力, 就叫Si.

日規的Type R, 以8代來說, 幾乎是外觀長的一樣而已.
車體補強, 輕量化, K20A也被抓來重新修改, 尤其是進氣歧管, 直接短到一個不行!
斷油轉速也比美規Si還高, 馬力不小心多30匹(225, Si 195).

不過, 當初順鎰汽車(跟中華汽車沒關係! 貿易商, 已經倒閉)引進美規Si,
要價NTD 1480K................... :jolin:

[QUOTE=台灣啤酒500CC.]我的想法是....我不要開到一半炸引擎..
不要開到一半車台解體..所以我得有更多的知識..
更多的實際經驗..這是我自己搞引擎入門的原因..
[QUOTE]

以前很羨慕能自己玩機械的人.看起來像在玩軌道車一樣 :jolin:
後來接觸些專業知識跟數學後.發現我無法組合過去所想的計算.
才知道玩機器的人很 不簡單.... :eek: :eek:

這樣說好了...
你最後提到的..."極度不重視壽命的調教"...這是個重點...
我設定的壽命是80個小時左右...比起那些KART125CC的比賽引擎..
其設定100小時的壽命少了點..這也是我認為活塞要650很貴的原因..
但是...80小時我可以跑多久???以一個月5個週休來說..
我會跑的就星期六晚上..以那種設定..我得要多少體力???
啟動的80小時中...有絕大多數應該是調教部分..算一半好了...
40小時裡面..一個月算5小時(那種車跑1小時..字跡應該就需到不行了)...
我有8個月可以用...如果我朋友要跑...我還有4個月可以跑..
如果加上我熟知他技術底限的朋友要跑...算3個月好了...
這壽命在一般市售車來說...那算夭折..
在業餘比賽中...他算OK..在職業比賽中...他算長命的了...
進氣干擾???要多少補多少...要回撐...先過舌簧閥囉... :laugh: :laugh:
況且...我要設定的是同爆呀..這樣可以少個點火角度.. :p :p